【大纪元11月14日讯】〔自由时报记者洪敏隆／台北报导〕新生北路、松江路公车专用道（长安东路至八德路 )启用后，部分原本行驶松江路公车专用道的路线，因配合动线调整改道，但原本在专用道上的公车站牌资讯并未更动，让不知情民众继续在专用道上痴痴地等，就是盼不到要坐的公车。
配合新的公车专用道启用，总计有四十一、二○三及二六五等公车路线调整动线。交通局二科表示，新生北路新增的这段公车专用道，从8日启用以来，曾经连续三天上班日上下午尖峰时间，派有引导人员在现场协助民众至正确公车站位搭乘公车，但为何旧有的站牌资讯没有更新，必须再做了解，若有错误会立即改进。
民众批评，交通局难道不晓得有很多公车族，例如要看病的老人家，是在离峰时间搭公车？未能在站牌资讯提供最近站台位置的资讯，至少也应把已不在公车专用道上等车的路线涂销掉，害得很多人怎么等都等不到公车。
经常坐四十一路公车的王小姐说，她原本以为是公车脱班、误点，打电话要向交通局投诉，结果原来该投诉的对象就是交通局，她认为市府很喜欢做公车专用道等硬体工程，但最起码该提供正确的公车资讯，却是不及格。
四十一路公车调整为原行驶松江路公车专用道，于松江路、长春路口前，切出行驶外侧慢车道，北转西行驶长春路；六六五路公车调整停靠公车专用道“长安松江路口”站位后，切出专用道行驶松江路慢车道；二○三路公车调整行驶松江路公车专用道北转东行驶八德路后接回原线。
事故死亡率 运输类最高
〔记者林相美／台北报导〕台北市卫生局昨天公布事故伤害死亡等相关统计，结果发现，近五年来，北市以运输事故的发生率最高，占百分之四十四点三，其次为意外坠落（含跌倒 )，占百分之二十点七、淹死溺水百分之九点七；各年龄层的事故伤害死因也各有不同。
卫生局统计室主任陈静宜指出，九十四年北市事故伤害死亡四一五人中，男性三一二人占七成五，女性一○三人占两成五，死亡率分别为每十万人口二十四点三二人与七点七一人，男性为女性的三点二倍。值得注意的是，男性在运输事故、意外中毒、火焰意外及淹死溺水的死亡率均为女性三点一倍以上。陈静宜分析，这应与两性使用的交通工具、工作性质与活动方式的差异性有相关。
进一步观察近五年的事故伤害统计，陈静宜表示，各年龄层最容易发生的意外事故包括，未满一岁的婴儿最主要的意外事故是吸入异物窒息死亡，占百分之三十六，因为婴儿比较没有自行控制的能力。
另外，一至四岁的幼年组中意外中毒比率占百分之十七点一，因为这个年龄层的儿童容易乱拿东西往嘴里塞；运输事故的比例也占百分之十七点一。
值得注意的是，少年（五至十四岁 )、青年（十五至廿四岁 )、壮年（廿五至四十四岁 )、中年（四十五至六十四岁 )及老年（六十五岁以上 )最重要的事故伤害死因均为运输事故，所占比率均超过百分之二十七，其中青年组的比率最高，运输事故的死亡率高达百分之七十三点五。
乱拆候车亭 公车族受日晒雨淋
〔记者洪敏隆／台北报导〕台北市交通局更新松江路公车专用道沿线候车亭，在未确定何时安装新的，前几天就拆除原有候车亭，这几天气候多变化，公车族站在空荡荡的站台区，饱受风吹日晒雨淋之苦，更令民众感到不满的是，站牌随意放置地上，民众要看公车路线还得蹲下趴着头看，不文雅又不方便，大骂市府糟蹋公车族人权。
交通局二科专员常华珍表示，松江路公车专用道沿线包括松江民权、松江民生、松江长春（南北各一 )及松江长安等五个站台区，都是民国八十三年时兴建的老旧候车亭，因此予以拆除，将换上其他街道家具路段更新、但还勘用的候车亭，提供民众舒适的候车环境。
不过，公车族“未蒙其利，先受其害”，候车亭在上星期五被拆除后，空荡荡的站台区毫无遮蔽物，偏偏这几天一下子气温骤降、一下又突然下大雨，昨天又变成艳阳高照的好天气，民众等车犹如“洗三温暖”，打电话向交通局询问何时会安装新候车亭，得到的答案竟然是“还不确定”。
更令公车族气愤的是，公车站牌资讯竟然随意挂立在地上，民众要找可以搭的公车路线，还得弯腰、蹲下才看得清楚，穿短裙的女性朋友担心“春光外泄”，老先生还因此闪到腰！
许多公车族批评，如果还未确定何时安装，为什么急着把原有候车亭拆除，又把站牌资讯随意放置糟蹋人，从这些细节就可看出市府的老大心态，根本没把公车族当人看。
交通局二科在媒体质疑下，从不确定安装时间，改为最晚这个星期四前安装完成，同时会要求维修厂商改善站牌资讯的放置方式，并请这段时间希望公车族能够多包涵、忍耐。
(http://www.dajiyuan.com)
