【大纪元3月13日报导】(据中广新闻彭群弼报导)台铁发生在花莲的重大工安事故 ，再次凸显了国内缺乏专责，独立的调查机构。行政院有意仿效国外的作法，成立运输安全委员会。
目前不少国家，都参考美国在七零年代初期成立的：“国家安全运输委员会：(简称：NTSB)”的组织及运作方式。NTSB负责美国境内七大领域的事故调查及安全改善建议。除了海陆空交通工具之外，也负责重大油气管路事故的调查，目前编制有四百多人，每年的预算有数千万美金。
美国的国家运输安全委员会（NTSB）的前身，是早在1933年就已经成立的飞安委员会(Air Safy Board），当时是附属在民用航空委员会(Bureau of Air Commerce)之下，60年代之后才开始研究独立机关的可能性，一直到了1976年，NTSB正式成立。
NTSB负责的范围有七大领域：除了民航及特定航空器的事故调查之外，也分别负责：特定公路事故调查，铁路客运事故及重大货运事故调查，重大海上事故调查，有害物质的运输事故调查，反复发生的或灾难性的运输事故调查，与交通领域毫无关系的重大油气管路事故，也是由NTSB负责。
至于NTSB与交通主管机关的权责划分，NTSB只负责事故调查，以及提出运输安全的方针，并不直接管理，或研拟政策，当灾害发生时，除了负责调查之外，也会提出必要的安全警告，协助灾后救助等等。
为了维持NTSB的独立运作，采委员会方式组成，委员由总统直接任命。委员会下辖飞航，高速公路安全，海运安全，铁路油气及有害物质运输，调查实验室等“专业办公室”。调查案件，由指派的主任调查官主导，抽调分属各领域专长的专业人员，采任务编组进行，打破官僚体系的运作方式。NTSB拥有四百多名员工，每年预算有数千万美金。
目前包括：美国、加拿大、澳大利亚、新西兰、印尼、澳洲、英国都已成立运输安全委员会，荷兰、芬兰、瑞典等国，则是进一步扩充范围“公共安全委员会”，将所有重大危害公安的事故，纳入调查。
NTSB的基本精神，就是“专业”以及“去政治化”。希望透过独立专业的调查，找出事故的原因以及可能产生的风险因素，找到对策，预防类似事故再度发生。
