【大纪元5月20日讯】〔自由时报记者高嘉和／台北报导〕自动机工程学会（SAE )昨日举行“第15届全国大专院校超级环保车大赛”颁奖，由南台科技大学勇夺省油、省电、省能三冠王，其中省油组冠军“羽翼”，一公升可跑620公里，创历届来最高纪录，距离也是首届省油冠军车的三倍以上。
市售1.6升引擎房车每公升汽油约可跑15到20公里，这次得到省油冠军车的“羽翼”则是利用割草机引擎、塑件外壳、脚踏车轮胎等轻量化的材质，创造出平均一公升可以跑出620公里的新纪录。
南科大勇夺三冠王
节能奖得主也是南台科技大学的“Grand Challenger”车队，他们运用马达及汽油引擎混合动力，以33.99公里突破去年创下的32.51公里纪录。省电奖得主也是南台的“Aero Blade”车队，仅用一颗一般车用电池，就以39.91公里刷新省电纪录，直逼40公里关卡。
身兼SEA与车辆公会理事长的刘一震说，第一届大专环保车大赛省油冠军车一公升仅能跑200公里，但到这届距离已拉大到620公里，进步数倍。
虽然这些参赛车设计概念未来能否落实到量产车上，还有很长的路要走，但至少可达到推广环保省能理念，并鼓励知识青年动手实作，为国内车辆研发教育扎根、培育人才。
大专设计省油车 很难实际量产
〔记者高嘉和／台北报导〕花费仅十万元、一辆用割草机引擎的省油车每公升可跑620公里，但对车厂而言，这些大专生研发的省油车只是“教育玩具”，很难落实到实际的量产。
包括丰田、通用、日产等国际车厂这十几年来投入数百亿美元，催生氢燃料电池F-Cell等动力技术，企图取代内燃机引擎。一位车厂研发人员说，国内外大专院校都有所谓省油车大赛，这些用简单、小排气量的割草机、机车引擎拼装的省油车，教育与环保宣导意义大过实际研发量产，要不然，何以国际大厂早在1990年代就砸下重金催生F-Cell动力车，到现在还无法量产上路。
和泰汽车部长杨湘泉说，替代能源车款有很多，包括电动车、LPG瓦斯车、酒精混合动力车或油电混合动力车、F-Cell等，但从发展历史来看，电动车几乎确定是失败，LPG瓦斯车、酒精混合动力车也有发展或性能表现等条件的限制。
杨湘泉表示，以目前国际车厂研发重心来看，F-Cell最有希望在未来替代内燃机引擎车款，但国际大厂投入数百亿美元研发十多年来，还是无法克服技术与经济量产瓶颈。因此，油电混合动力车被视为F-Cell量产前的过渡车种，只不过这过渡期，一般的论点大多认为还得要一、二十年。
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