【大纪元10月19日报导】－全球金融风暴冲击暨因应专题报导系列之九（中央社记者叶代芝台北十九日电）美国次级房贷风暴演变成全球信贷危机，金字塔顶端消费族群首当其冲，拖累民间消费信心，高单价的汽车产业跟着受冲击。外资金童因为分红减少不买新车、股灾使客户退订高价车。还有修车业者从前忙到周六晚上，现在却天天有闲，车市底部难测，只有业者没有悲观的权利。
台湾车市前两年饱受双卡呆账风暴侵袭，从2005年逾50万台的高点下滑，但每年仍保有逾30万台的水准，正当车市要挥别双卡风暴的阴影，又发生美国次级房贷风暴，隔着太平洋，连台湾的车市也感受到它的威力，特别是金字塔顶端消费族群。
前两年台湾新车挂牌数分别衰退28.8%、10.8%，其中，进口车衰退幅度分别为 14.7%和8%，显示金字塔顶端的购买力较不受影响。
但今年至10月10日止，台湾新车总市场衰退 27%，进口车衰退幅度也不遑多让，高达22.8%。
美国金融业为弥补投资次贷相关金融商品的亏损，把亚洲地区获利挹注母公司，被视为端着金饭碗的外资券商台湾分析师领到的分红跟着缩水。
年初，一位外资中小型科技产业分析师就坦言，“去年领到红利，还可以买一台新车当礼物送妈妈，今年就没有办法了。”
台湾车市今年规模比起2005年，预估将腰斩超过一半，仅22万至23万台，结构性的问题没有改变，是最根本的原因。
不少台商和台湾的中产阶级，因为工作关系常驻中国，民间消费缺少了重要一环，加上实质可支配所得，近年来仅微幅成长，使得民众购买力和信心双双疲弱。
现代汽车总代理南阳实业总经理何东盛直言，“购买信心没有恢复，消费者保守心态，最难克服”。
多年来观察台湾汽车产业的一位美系外资券商分析师预估，明年车市规模约24.5万台，但他也坦言，“下修的风险很大”，因为期待的直航和中国效应还看不到，但未来美国景气下滑、失业率升高的趋势难挡，出口导向经济的台湾，必然受到影响。
这位汽车产业分析师也以他在宜兰开修车厂的朋友为例，“去年底去找这位朋友，他周六晚上都还在工作，到了今年5、6月，他周六一整天都不用工作了，现在则是连星期一到星期五都很闲。”
今年台湾车市等于是内忧加上外患。次贷风暴从去年开始延烧，中间包含原油价格飙上 147美元天价，好不容易油价回档，次贷却演变成全球信贷危机和金融海啸，伴随而来的国际股灾，再度考验民众的购买力。
INFINITI 9月全新改款的FX跨界休旅车，售价新台币 231万起跳，首批配额早就销售一空，但已有1、2位车主以股灾受伤而要求退订。多家高级进口车的主管也坦言，消费者看车到下订的犹豫期，明显拉长不少。
展望明年，业者没有悲观的权利，三阳工业和裕隆日产汽车都认为明年销售会更好，至少23万台起跳。
美林证券传统产业分析师徐志伟认为，台湾汽车产业回春，需要国内需求回升、产业整合，小厂退出、外销出口量成长和中国投资收益成长。看来车市的春天还不知哪一天可以到来。
