【大纪元4月2日报导】（中央社记者陈舜协台北二日电）环保署环境影响评估专案小组今天召开苏花高环差分析报告确认会议，经建会副主委张景森列席发言表示，当初政府核定苏花高计划，但如今环境已有一些变动，是否兴建，政府在看守时期不应做重大决定，剥夺新政府合理决策空间，但他也强调，这是个人意见陈述。
环评专案小组上午召开“苏花高速公路环境影响差异分析暨现况差异分析报告”确认会议，张景森首次列席会议发言，在场的环保团体原本认为张景森是“护航”苏花高案，不过他发言要求交通部应就苏花高兴建案的计划变动部分修正后，再说服新政府是否决定兴建苏花高。
张景森表示，苏花高案早在2002年就获行政院核定通过，但近年来已有新的变化产生。他指出，苏花高案在计划核定通过后才进行政策环评，根据交通部运研所的“情境二”状况，应先强化运输管理、改善苏花公路，与行政院通过的“东部永续发展纲要计划”符合，而非兴建苏花高速公路。
他说，交通部评估苏花高速公路兴建完成后，将会带动七、八万辆小汽车进入花莲市区，但这种以小汽车为主的运输模式，是否符合永续发展目标，理应考量。
张景森指出，苏花高计划核定时，雪山隧道与北宜高速公路还没通车，但最近发现雪山隧道的塞车问题严重，而且根本无法拓宽，若未来北宜高延伸苏花高，运输效率会大幅下降，服务水准会降到F级，这也是计划核定后察觉的瓶颈。
至于兴建经费问题，张景森表示，苏花高核定的兴建经费为新台币九百三十亿元，但因原物料上涨，交通部估算可能增加到一千两百九十亿元左右，甚至还会更高，将使兴建苏花高的益本比降到一以下，效益大幅降低，是否再推动，要有重新合理决策。
张景森表示，现在各界都把苏花高环差通过与否当成苏花高兴建与否的关键，但这不是焦点，没有把现在的变动考虑进去，在决策合理性上有问题。
他还说，若现在通过苏花高环差分析，这是剥夺新政府合理决策空间，他建议交通部考量计划变动部分进行修正，修正完后再重新说服新的行政院，由新的行政院决定是否兴建，但不论建或不建，都要考量政策的合理性与合宜性。
张景森强调，苏花高兴建案是总统陈水扁两任任期的政见，陈总统已尽了力全力推动，但接下来是新政府权力，看守时期政府不应做重大决定，苏花高环差是否通过不是重大决定，但连结到苏花高兴建与否就是。
张景森在发言结束后，不久即离开会场，媒体追问是否代表政府发言? 张景森强调，他的发言仅代表个人意见陈述。
