【大纪元6月3日讯】〔自由时报记者李文仪、洪敏隆／综合报导〕高油价时代来临，交通部表示将推动计程车“共乘费率”，加强排班及叫车，减少计程车在街上到处跑，但民众仍可随招随停。该制将以高铁车站及观光景点为优先实施地点，预计明年起逐步推广。
高铁站、观光景点优先实施
“计程车消费及经营模式都要调整！”交通部长毛治国昨天到立法院交通委员会进行上任后首度业务报告，提出“计程车新经营模式示范计划”，包括调整费率、布设都会区排班招呼站、扩大无线电车队等，发展计程车转型做为“副大众运输系统”。
目前计程车费率由各县市自订，交通部将邀集地方政府研议整体检讨费率结构，交通部表示，例如台北市空车率达七成，但运价只计算卅三％，避免将空车成本转嫁消费者。
至于共乘费率，交通部提出三种方向，第一种是像台北—宜兰的点对点共乘，桃园、新竹、台中、嘉义、台南等高铁车站到市区，及市区到阿里山、溪头、垦丁等观光景点，都可推动共乘招呼站，并鼓励车队式经营。
第二种共乘模式由消费者向车行或车队预约，由业者安排共乘路线；第三种则由消费者自主共乘再叫车。交通部指出，共乘费率仍依里程计算，较搭载单一乘客略高，但平均分摊下来仍较便宜。
中华民国计程车客运公会全联会理事长陈灯对点对点共乘表示“乐观其成”，但不应适用沿线揽客上下的模式，乘客安全才有保障。
交大运研所所长黄台生认为，花莲、台东、云林、嘉义等偏远地区客运停驶路线，也可考虑推动共乘。
学者︰共乘站若太少 无济于事
台大土木系交通组教授张学孔则批评交通部的计程车管理方向是“本末倒置”；他强调，目前计程车的问题是数量太多，交通部应釜底抽薪回收及管制车牌，而不是做这些枝微末节。
张学孔并断言，受限于都会区土地道路空间不足，广设排班招呼站根本做不到。不少民众对于必须改走到招呼站或共乘站搭车，或是得叫车等车，也多觉得不方便，直言如果共乘站密度不够，或是共乘费率如果不能真的便宜很多，恐怕配合意愿会不高。
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