【大纪元10月18日讯】〔自由时报记者李文仪／台北报导〕两岸定期航班启动一个半月以来，载客率始终低迷不振、不到六成，继我方业者暂缓开航计划或减班，一向全力配合国家政策的中国航空公司，也开始停飞减班。
航空及旅行业者认为，中国观光客不如预期多及新航点需要时间培养等因素，造成载客率不佳、我方生意还略逊中籍业者，预估明年才有机会好转。
两岸定期航班自8月卅1日启动，载客率远比不上过去周末及平日包机，开航首周创下五十五．八％的史上最低纪录，实施一个多月来仍拉抬不了，即使是中国黄金周假期也未带入大量旅客，载客率仅约五十六％，因此到11日为止共六周以来，平均载客率约五十八．五％；且台湾业者载客率不再像过去高于中国。
纷停飞厦门、青岛 成都航线减班
由于载客率不好，我方的长荣航空早就暂缓开航武汉、重庆，另退出台北—厦门航线及减少宁波航班；复兴航空则规划11月起，将载客率不佳的桃园—上海改至松山起降；中国航空业者包括南方航空3日起已停飞厦门、东方航空廿5日起停飞青岛、中国民航11月起减飞成都等。
在两岸业者都停航减班下，目前每周各一百卅五班的额度都未飞满，台湾业者只飞一百廿七班，中国业者也只有一百卅班。
民航局长李龙文表示，每周两百七十班的总额度不算太多，希望两岸观光管制减少，中国若能鼓励观光客来台，预估年底后载客率会成长。
李龙文认为，最近载客率不佳，可能因台湾风灾、中国对陆客限制进出高雄及十一长假前后仅单向旅次较满等影响；台湾业者看来载客率较低，但因多使用较大班机，其实载客数较中国业者多，平均每周载运约四十二万九千人中，台湾班机占了六成旅客；且过去包机每周仅载送约四万六千人，可见总旅次仍有成长，“任何新航线开辟都需要约三个月的观察期”。
华航、长荣及复兴航空指出，中国观光客来台人数不如预期，且对岸旅行社都选择自家航空公司搭乘，不像台湾旅行业者是两岸航班都会安排，因此台湾业者未占优势；且新航点需要时间培养客源，预估明年后市场会较稳定。
民航局统计，台湾航点以松山六十六％载客率最好，高雄最低、仅四十一％。中国航点则以班次较少、多被旅行团包下的哈尔滨、桂林等载客率最高，分别达七十八、七十七％；台商多而较热门的福州、上海也超过七成，分别有七十五％、七十一％。
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