标签:
中捷
【大纪元10月9日讯】〔自由时报记者唐在馨／台中报导〕台中捷运乌日北屯线动工时衍生巨大抗争风波，主要在于资讯不够公开透明，从地下化变成高架化的过程，经费在五年内增加二百多亿的原因都没有清楚交代，至于工程委交近来状况连连的台北市捷运团队规划执行，不但让民众担心捷运品质，更担心台北市工程动辄追加预算的不良纪录，会让已经暴增一倍预算还不是最后数字，沉重债务会成为台中人的噩梦。
中市府交通处长温代欣表示，台中捷运乌日北屯线经费由民国九十三年的二百八十七点九五亿涨到五百一十三点九亿元，主要是物价调整，以及车站由原本的十五站多出三站，变成十八站所致。
温代欣同时表示，虽然总经费多了二百廿多亿元，但与民国九十三年的经费估算，由于自偿率的降低，台中市由当年要负担一百四十亿，而现在增加了三站，却只需多负担廿亿元，大约要负担一百六十亿元经费，而台中县因为经过的路线较短且自偿率更低，大概负担的经费是四十亿元左右。
温代欣解释，台中捷运经费全部由交通部估算，九十三年估算的成本，当时大概是以九十一年的物价估算，而到九十八年5月定案时，是以九十七年的物价估算，六年来的钢价及水泥涨幅不小，因此造成造价大幅增加，如果发包时物价下跌，节省的经费也是缴库。
另外，台中捷运乌日北屯线原本是十五站，因为环境的变化，在市府建议下，新增北屯机厂站、文心森林公园站及文心樱花站，大概增加十八至二十亿元经费。
至于台中是否应该自行成立捷运局，负责兴建以维品质，台中市府的回应是，栅湖线是因为系统整合的问题，而且目前情况越来越稳定，台北捷运局仍是目前台湾最有经验及最专业的捷运单位，台中市已决定先成立捷运公司筹备处，施工期间负责做好相关监督工作，捷运通车后做好营运。
(http://www.dajiyuan.com)
