【大纪元6月4日讯】（大纪元记者吴伟林综合报导）没有惊讶，只有遗憾，一切如期进行。6月1日，有着101年历史、近80年蝉联全球最大汽车制造商的美国通用汽车公司（General Motor），终于走进了破产保护申请，这是美国工业史上最大的破产重组案。美国政府继续向其注资300亿美元也开创了工业史上另一个记录。
美国东部时间6月1日上午8点，通用汽车将向美国纽约曼哈顿区破产法庭申请进入破产保护程序。之所以选在纽约股市开盘之前，是因为以免在盘中正式公布消息时对当天交易产生冲击。
进入破产保护后，等待通用的将是艰难而复杂的重组：剥离大部分债务、缩减八大品牌中的四个，以及关闭多余的工厂和经销商。重组后的 “新通用”将继承“旧通用”的优质资产后重新运营。
按照公布的重组计划，新通用的股权结构为：美国财政部持有该公司60%的股份，加拿大政府将出资95亿美元换得12.5%的股权，汽车工会持股17.5%，债券持有人获得另外10%的股份。债券持有人还有权在通用市值达到150亿美元和300亿美元时，以较低的价格分别增持7.5%的股份，从而使持股比例最高可达到25%。
心若在，梦就在。现在大家都好奇的是，美国政府以国家埋单的形式挽救了通用代表的汽车梦，但百年巨人能否经此一役而浴火重生呢？
重组计划透出新的曙光
虽然通用破产重组从短期内对美国经济构成冲击，但从长期看未必不是一件好事。按照目前的方案，通用将在破产保护下完成重组，甩掉部分债务和不良资产的“新通用”将继承“旧通用”的优质资产后重新运营，并获得美国政府300亿美元的救助资金。
这种“外科手术式”的重组虽猛烈但却实用，一些经济学家认为，此举将使通用实现全面彻底的转型，并可望在一系列新技术、新产品上取得突破。从这个意义上讲，破产重组将会成为美国汽车业因应未来挑战进行重大战略布局的一次契机。而汽车业是经济的一大支柱，美国汽车业的复兴也将有助于加快美国经济的复苏。
在破产保护过程中，通用经营汽车品牌将“瘦身”。原先八个品牌可能只有四个能维持，到2010年，47家工厂将减少至约34家，裁减约2万名员工，同时关闭2600家经销商。另外，美国汽车工人联合会做出让步，同意削减劳动力成本协议。这令通用花在劳动力成本上的费用大大降低，每年约可减少12亿美元开销。
“新的通用可能会比以往规模小很多，但会和‘坏账’分离，保有优质资产。”通用的新闻主任威尔金森对外宣称。有政府的支持，劳工的历史成本也得到了解决，看起来，通用似乎比以前更有竞争力了。
而且，如果通用在重组后能够逐步复苏，市值上升，政府极有可能通过出售股份退出，到时政府还可能收获利润。
不过，也有学者认为，通用的未来并不乐观。复旦大学世界经济系教授强永昌表示，在成本压力下，如果还是延续原有的产品结构，通用以及美国汽车制造业想维持霸主的地位已难以为继。通用要想真正走出困境，需要的是“返老还童”式的创新，是一次肌理性的变革，比如在新能源汽车规模化生产方面获得全球领先式的技术突破。
通用破产 都是自己惹的祸
2000年，当通用股价还接近100美元时，有人曾预言“通用在未来十年会破产”，可能当时很少有人相信；2005年，当通用面临106亿美元巨额亏损时，也许人们还在期待雨过天晴的那一天；然而，4年后的今天，当年的预言竟一语成谶！
自从去年下半年，美国三大汽车巨头通用、福特和克莱斯勒就接连传出种种负面消息，其一举一动就一直颇为引人关注。然而，一个月前，当克莱斯勒进入了破产保护程序后，人们这才发现，曾经是世界汽车业老大的通用，离这一天也许并不遥远了。
因市场预期通用将进入破产保护申请，为此纽交所交易代码为GM的通用汽车股票，已经在上周五暴跌33.04%，跌破1美元大关，收报0.75美元，这个收盘价对应的通用汽车总市值，仅仅只剩下可怜的4.58亿美元！
与此同时，日本三大汽车厂商丰田、本田和日产的股票总市值，依然高达1256.7亿美元、526.78亿美元和244.6亿美元。也就是说，哪怕是市值规模最小的日产汽车，都可以买下差不多50个通用！这似乎不怎么合理，但资本市场就是如此现实，因为通用汽车目前资产负债表上显示的股东权益是-911.42亿美元，处于严重资不抵债的状态。
《泰晤士报》6月2日刊文，认为尽管美国经济正陷于深度衰退，但衰退只是加速了通用的破产，而不是导致通用破产的根本原因。根本原因在于其通用自身。
文章指出，导致通用汽车成本过高的原因在于，公司员工的福利和医疗保健等成本居高不下，人员臃肿和效率不高也是其中原因。比如，在上世纪70年代后期，通用在国内的雇员总人数曾高达60多万人。此外，产品不能及时适应市场的需求也是通用走入困境的原因之一。比如，亚洲汽车商数年前即预计到，由于油价飙升，小型车需求将迅速增长进而转产，而美国汽车公司同期仍在坚持生产油耗高的多功能运动型车（SUV）。
上海社科院副院长黄仁伟也认为：“通用的破产是美国式企业福利制度的破产”。在通用，近10万美国本土工人享有高达70美元的时薪和福利，近50万退休员工及其家属享受着终身退休金和医疗保险，“工作银行”项目还供养了8000多名下岗工人。来自美国科尔尼管理咨询公司的数据：通用每辆车上分担的医疗保险成本为1500美元，大众为418美元，丰田只有97美元。高昂的人力成本外，大排量高能耗的垃圾产品、顽固的经营理念、复杂的品牌结构、高成本的销售网络……百年老店一步步走向不归路：2007年通用汽车亏损额创百年记录，达387亿美元；市场占有率也从1980年的45%持续下滑至2008年的22%。
冲击美国经济 通用未来仍旧有梦
分析认为，通用申请破产保护对美国经济的挑战将是深远的，在美国，可能会出现新的失业潮。通用作为美国中西部多个州的支柱产业，直接雇工约9万人。根据美国汽车研究中心的统计，通用申请破产保护将额外导致相关产业链上130万人失业，可能将美国失业率推高一个百分点。
作为世界汽车业的王者，通用一度占据美国汽车市场的半壁江山。随着位于产业链中游的通用汽车破产重组，上游的大批美国汽车零部件商、下游的众多汽车经销商不得不跟进破产。
汽车业是美国实体经济的重要组成部分。汽车业的萧条、失业率的上升以及通用破产重组肯定会对美国经济复苏信心构成一定打击，从而将对消费市场产生压力，并最终影响到美国整体经济。
不过，通过破产重组，剥离沉重债务和与汽车工会达成和解的新通用将轻装上阵，如果新通用能够调整自身的产业结构，降低制造成本，适应市场要求进行技术创新，以其百年威望，新通用仍然有梦。这也许正是奥巴马政府愿意再注资300亿帮助通用走出困境，并在当晚发表电视讲话，对纳税人进行说明，以阐释政府这样做的意义所在。
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