【大紀元2011年05月25日訊】（大紀元記者周行多倫多編譯報導）根據最近的一項調查，全球大約有120個城市使用快速巴士（BRT)服務，其中97個城市在過去10年內開設了這項服務。快速巴士線受到乘客歡迎，而且投資低廉。
與快速舒適的地鐵及輕鐵相比，巴士顯得太慢。不過，當巴士享有專行線時，其速度可以與地鐵媲美。調查發現，快速巴士在發展中國家非常受歡迎，在一些發達國家的城市也頗受歡迎。
與一般巴士比，快速巴士通常有更大的載客能力，有些還配備無線上網服務。因為有專用的行車線，這些巴士的行車速度甚至可以超過地鐵，所以有「地面地鐵」的美稱。
快速巴士的成功經驗
巴西的庫裡提巴（Curitiba）擁有世界上歷史最長及最大型的快速巴士系統，每天運客200萬人，該城市三分之一的居民每天使用快速巴士服務。中國廣州新建的快速巴士線全長275公里，每天運客80萬人，即使在沒有專用線的路段，也比正常的巴士快30%。
洛杉磯在2005年建成的22.5公里快速巴士線，每天運送接近27，000人，因為廣受歡迎，啟用不久便接近了運量極限。紐約2008年首先在Bronx使用快速巴士服務，速度提高了20%；接著在全市建起了強化的巴士服務網。
渥太華的快速巴士線每天運送23萬人，因為在市中心無專用線造成延遲，市政府正在計劃在市中心建地下輕鐵以加快速度。
2006年，溫哥華烈治文區的快速巴士線在運行5年後達到運客極限，不得不以輕鐵代替。但卑詩省仍決定投資12億元，建設9條新的快速巴士線路。
滑鐵盧大學交通副教授Jeff Casello對環球郵報說，在北美，快速巴士線正在不斷發展，填補傳統巴士及地鐵服務的空缺。尤其是較長的路線，更適合快速巴士。不過，當需求量增加的時候，巴士的人工成本增加較快，這時輕鐵就會顯出優勢。
多倫多公交發展之爭
福特上任多倫多市長後，輕鐵計劃被擱置，代以地鐵或輕軌地鐵。但地鐵投資大，無法覆蓋整個市區，比如Finch Avenue West的發展仍無計劃，快速巴士成了地鐵及輕鐵外的第三個選擇。
支持地鐵的人可能會喜歡快速巴士線，可以省下更多的資金，用於地鐵建設；支持輕鐵的人也會喜歡快速巴士線，因為可以帶來一定程度的服務改善，同時為將來的輕鐵線打下基礎。
按照TTC 2006年的估計，沿著Finch的輸電走廊建快速巴士線，即使有一些建設及設計上的難點，按現在的成本算，每公里的投資也只是2，700萬元。相比之下，如果在Finch West上建輕鐵，最便宜的方案也要每公里8，500萬元。如果採用快速巴士，整個工程可省6億元。
TTC主席史汀茲（Karen Stintz）對環球郵報說：「快速巴士總的來說絕對是一個值得考慮的選擇，因為它是一個改善服務的便宜方式。」
但史汀茲也表示，TTC在短期內沒有資金實力去考慮用快速巴士代替擱置的輕鐵方案。
市長福特的態度是， Finch Avenue West上應該有加強的巴士服務，並希望看到服務的改善能及時。
目前，TTC已經有數條稱為「火箭線路」的巴士服務線，有些路段，巴士直接在高速公路上行駛。但所有這些線路都沒有巴士專用線。
多倫多周邊城市建快速巴士線
雖然多倫多遲遲沒有動作，其周邊的密西沙加時及約克區已經在建快速巴士線，計劃的專用線路總長60公里。
去年8月，聯邦、安省及密西沙加市3級政府宣佈聯合投資2.59億元，從Renforth Dr至Winston Churchill Blvd.建設一條18公里的巴士走廊，並將成為計劃中從Oakville鎮至Pickering鎮的，總長100公里的巴士走廊的一部份。
除了可以舒緩高速公路在上下班期間的嚴重塞車，減少溫室氣體排放量及創造就業外，這條預計在2013年完工的快速巴士線，估計將使乘客的旅行速度增加100%，包括從密市中心去到皮爾遜國際機場。
