【大纪元2011年05月25日讯】（大纪元记者周行多伦多编译报导）根据最近的一项调查，全球大约有120个城市使用快速巴士（BRT)服务，其中97个城市在过去10年内开设了这项服务。快速巴士线受到乘客欢迎，而且投资低廉。
与快速舒适的地铁及轻铁相比，巴士显得太慢。不过，当巴士享有专行线时，其速度可以与地铁媲美。调查发现，快速巴士在发展中国家非常受欢迎，在一些发达国家的城市也颇受欢迎。
与一般巴士比，快速巴士通常有更大的载客能力，有些还配备无线上网服务。因为有专用的行车线，这些巴士的行车速度甚至可以超过地铁，所以有“地面地铁”的美称。
快速巴士的成功经验
巴西的库里提巴（Curitiba）拥有世界上历史最长及最大型的快速巴士系统，每天运客200万人，该城市三分之一的居民每天使用快速巴士服务。中国广州新建的快速巴士线全长275公里，每天运客80万人，即使在没有专用线的路段，也比正常的巴士快30%。
洛杉矶在2005年建成的22.5公里快速巴士线，每天运送接近27，000人，因为广受欢迎，启用不久便接近了运量极限。纽约2008年首先在Bronx使用快速巴士服务，速度提高了20%；接着在全市建起了强化的巴士服务网。
渥太华的快速巴士线每天运送23万人，因为在市中心无专用线造成延迟，市政府正在计划在市中心建地下轻铁以加快速度。
2006年，温哥华烈治文区的快速巴士线在运行5年后达到运客极限，不得不以轻铁代替。但卑诗省仍决定投资12亿元，建设9条新的快速巴士线路。
滑铁卢大学交通副教授Jeff Casello对环球邮报说，在北美，快速巴士线正在不断发展，填补传统巴士及地铁服务的空缺。尤其是较长的路线，更适合快速巴士。不过，当需求量增加的时候，巴士的人工成本增加较快，这时轻铁就会显出优势。
多伦多公交发展之争
福特上任多伦多市长后，轻铁计划被搁置，代以地铁或轻轨地铁。但地铁投资大，无法覆盖整个市区，比如Finch Avenue West的发展仍无计划，快速巴士成了地铁及轻铁外的第三个选择。
支持地铁的人可能会喜欢快速巴士线，可以省下更多的资金，用于地铁建设；支持轻铁的人也会喜欢快速巴士线，因为可以带来一定程度的服务改善，同时为将来的轻铁线打下基础。
按照TTC 2006年的估计，沿着Finch的输电走廊建快速巴士线，即使有一些建设及设计上的难点，按现在的成本算，每公里的投资也只是2，700万元。相比之下，如果在Finch West上建轻铁，最便宜的方案也要每公里8，500万元。如果采用快速巴士，整个工程可省6亿元。
TTC主席史汀兹（Karen Stintz）对环球邮报说：“快速巴士总的来说绝对是一个值得考虑的选择，因为它是一个改善服务的便宜方式。”
但史汀兹也表示，TTC在短期内没有资金实力去考虑用快速巴士代替搁置的轻铁方案。
市长福特的态度是， Finch Avenue West上应该有加强的巴士服务，并希望看到服务的改善能及时。
目前，TTC已经有数条称为“火箭线路”的巴士服务线，有些路段，巴士直接在高速公路上行驶。但所有这些线路都没有巴士专用线。
多伦多周边城市建快速巴士线
虽然多伦多迟迟没有动作，其周边的密西沙加时及约克区已经在建快速巴士线，计划的专用线路总长60公里。
去年8月，联邦、安省及密西沙加市3级政府宣布联合投资2.59亿元，从Renforth Dr至Winston Churchill Blvd.建设一条18公里的巴士走廊，并将成为计划中从Oakville镇至Pickering镇的，总长100公里的巴士走廊的一部分。
除了可以舒缓高速公路在上下班期间的严重塞车，减少温室气体排放量及创造就业外，这条预计在2013年完工的快速巴士线，估计将使乘客的旅行速度增加100%，包括从密市中心去到皮尔逊国际机场。
