【大紀元2011年08月03日訊】7•23溫州動車事故後，溫家寶對公眾承諾，要用經得起歷史檢驗的結論，給群眾一個負責任的交代。
與此同時，新上任的上海鐵路局長安路生說，信號燈設計的缺陷，致使其在雷擊後，沒有提供應有信號，調度人員也未發出預警，從而引發動車追尾事故。這是「經得起歷史檢驗的結論」？顯然不是。民眾強烈要求國務院調查組能夠儘快給出一個詳實、合理的事故調查報告，而不是現在官方的各種胡說八道！溫家寶的承諾能否兌現？
一份可靠的事故調查報告，來源於認真負責的調查取證和慎密的客觀分析。日本2005年普通鐵路福知山線脫軌慘案，致107人死亡，562人受傷，是日本歷史上最嚴重的列車出軌事故。事發後，日本政府任命無厲害關係的專家，組成獨立調查組，兩年後作出了事故調查報告，至今掛在國土交通省官網顯著位置。報告最終所下的結論，稱得上是一個「經得起歷史檢驗的結論」。
現在我們知道，福知山線M5418列車出軌的原因是超速行駛。但是當初脫軌事故原因眾說紛紜，先是流傳的鐵道路口的小汽車與火車相撞導致脫軌。隨後又有記者發現軌道上有碎粉痕跡的照片，「軌道放石子」說不脛而走。調查組按調查程序操作，就列車運行過程，人員傷亡信息，物品損失，乘務員、列車長、司機狀況，調度員、乘務員的管理教育培訓，鐵路設施、車輛自動停車裝置、運行規劃、氣象、緊急防護等十幾個部份進行逐一分析、探究、認定。專家調查員對事故現場的調查和研究極其細緻，除了車身，一塊小枕木的變形，路邊電桿的擦痕，都是仔細調查對象。
專家還進行了實車運行、剎車試驗、列車傾斜時刮蹭碎石飛散試驗等。對碎石影響、剎車脫軌等誘因，進一步引入電腦模擬。通過現場模擬試驗，逐一證明社會流傳說法的錯誤。得出的事故原因是：列車在伊丹站停車時錯位了70米，延遲1分30秒發車。司機為趕點超速，在經過彎道區域時超過70公里的限速，而列車老式的自動停車裝置無法自動減速，最終導致了列車脫軌。
散落碎片標本、車輛壓痕、受損部份的照片，路軌、車體刮蹭附著物……就是這些不起眼的細節，不斷地修改著事故原因，最終推翻了呼聲甚高的先前說法，認定為因列車超速而脫軌。
上述珍貴的細節，在7•23溫州動車事故里還留下多少？我們的細節在不到24小時裡，隨著車頭、車廂被搗碎而消失。其實，正是因為那些能說明問題的細節至關重要，才被在第一時間裏故意抹去了。
日本調查組對現場勘驗取證，保存了現場列車殘骸，對所有碎片的散落地點進行標注後妥善陳列而不是胡亂堆放。使用大量採樣分析，對脫軌電車刮蹭到的電線桿、路軌進行拍攝。對每個路邊的樁柱、上百個砧石上脫軌後的車輛壓痕進行逐一拍照。在受損車體運走前，調查人員對車體的每個角度受損位置的內部、外側，都拍攝了留作分析，甚至對路軌、車體刮蹭附著物也進行了成份分析。在長達300多頁的事故分析報告中，以附件形式展示的照片就有100多張。
福知山線脫軌事故報告能有300多頁的內容，100多張照片，說明其中有大量有據可查的事實作為分析的基礎依據。7•23事故中太多的硬件問題和背後隱藏的深層軟件弊病，如果都想水落石出的話，案情在300頁裡是裝不下的。
現在溫家寶再說調查工作「全程將公開透明」，在中共體制下，不但沒有甚麼意義，而且顯得可笑。真不知道溫的「給群眾一個負責任的交代」從何談起？現在官方連罹難者的名單都沒正式公佈，到底死傷多少？遇難者家屬簽訂的賠償協議中包含了遇難者家屬不再追究責任條款，這賠償款難道不是封口錢？不許知情家屬透露真相，這是政府對7•23事故的態度。這邊拿錢堵嘴，那邊大力封殺媒體叫閉嘴。7•23事故調查會不了了之，最終無果，溫總理的承諾不過又是一次空頭支票。
鐵道部是國有企業的一個龍頭老大，貪腐成風，爛透了，加上「裁判球員一家人」的監督機制，它不出事才怪呢！鐵老大象中共政權的一個縮影，做了壞事，靠謊言和暴力掩蓋真相，怎麼可能給民眾一個負責任的交代？
7•23事故的原因，在暫且沒有細節的情況下，一些問題已經可以認定。銷毀細節的本身就是違法犯罪。曝光全球的搗毀車頭後填埋的「經典」鏡頭，是給鐵道部和中南海定罪的鐵證。它們不是法盲，在眾目睽睽之下大肆銷毀證據，是存有主觀惡意。撞車事故詭異，處理事故反常，後面的破壞現場和前面追尾事故，存在著某種內在的必然聯繫。不是厲害關係人，誰會迫不及待地毀屍滅跡？事故的原因絕不是表面的設備技術故障所致。面對疑點重重，多方質疑，全民震怒，中共施行胡蘿蔔加大棒拚命捂案情。7•23事故是不是一場蓄意製造的車毀人亡案？死傷人數遠大於本月發生的挪威恐怖事件。如果是謀殺案，兇手是誰？這樣重大的一場惡性人禍案，眼看要被不清不白地「和諧」掉，中國人的性命不是在被中共任意宰割嗎？
民眾怒呼：下台或鞠躬道歉不代表能解決問題，解散鐵道部！解散中宣部！打倒共產黨！歷史和現實告訴我們，只有解體中共，解體這個製造一切禍亂的罪魁禍首，才能保障7•23慘案不再發生，能像日本高鐵那樣47年沒傷亡。
