【大纪元2011年08月03日讯】7•23温州动车事故后，温家宝对公众承诺，要用经得起历史检验的结论，给群众一个负责任的交代。
与此同时，新上任的上海铁路局长安路生说，信号灯设计的缺陷，致使其在雷击后，没有提供应有信号，调度人员也未发出预警，从而引发动车追尾事故。这是“经得起历史检验的结论”？显然不是。民众强烈要求国务院调查组能够尽快给出一个详实、合理的事故调查报告，而不是现在官方的各种胡说八道！温家宝的承诺能否兑现？
一份可靠的事故调查报告，来源于认真负责的调查取证和慎密的客观分析。日本2005年普通铁路福知山线脱轨惨案，致107人死亡，562人受伤，是日本历史上最严重的列车出轨事故。事发后，日本政府任命无厉害关系的专家，组成独立调查组，两年后作出了事故调查报告，至今挂在国土交通省官网显着位置。报告最终所下的结论，称得上是一个“经得起历史检验的结论”。
现在我们知道，福知山线M5418列车出轨的原因是超速行驶。但是当初脱轨事故原因众说纷纭，先是流传的铁道路口的小汽车与火车相撞导致脱轨。随后又有记者发现轨道上有碎粉痕迹的照片，“轨道放石子”说不胫而走。调查组按调查程序操作，就列车运行过程，人员伤亡信息，物品损失，乘务员、列车长、司机状况，调度员、乘务员的管理教育培训，铁路设施、车辆自动停车装置、运行规划、气象、紧急防护等十几个部分进行逐一分析、探究、认定。专家调查员对事故现场的调查和研究极其细致，除了车身，一块小枕木的变形，路边电杆的擦痕，都是仔细调查对象。
专家还进行了实车运行、刹车试验、列车倾斜时刮蹭碎石飞散试验等。对碎石影响、刹车脱轨等诱因，进一步引入电脑模拟。通过现场模拟试验，逐一证明社会流传说法的错误。得出的事故原因是：列车在伊丹站停车时错位了70米，延迟1分30秒发车。司机为赶点超速，在经过弯道区域时超过70公里的限速，而列车老式的自动停车装置无法自动减速，最终导致了列车脱轨。
散落碎片标本、车辆压痕、受损部分的照片，路轨、车体刮蹭附着物……就是这些不起眼的细节，不断地修改着事故原因，最终推翻了呼声甚高的先前说法，认定为因列车超速而脱轨。
上述珍贵的细节，在7•23温州动车事故里还留下多少？我们的细节在不到24小时里，随着车头、车厢被捣碎而消失。其实，正是因为那些能说明问题的细节至关重要，才被在第一时间里故意抹去了。
日本调查组对现场勘验取证，保存了现场列车残骸，对所有碎片的散落地点进行标注后妥善陈列而不是胡乱堆放。使用大量采样分析，对脱轨电车刮蹭到的电线杆、路轨进行拍摄。对每个路边的桩柱、上百个砧石上脱轨后的车辆压痕进行逐一拍照。在受损车体运走前，调查人员对车体的每个角度受损位置的内部、外侧，都拍摄了留作分析，甚至对路轨、车体刮蹭附着物也进行了成分分析。在长达300多页的事故分析报告中，以附件形式展示的照片就有100多张。
福知山线脱轨事故报告能有300多页的内容，100多张照片，说明其中有大量有据可查的事实作为分析的基础依据。7•23事故中太多的硬件问题和背后隐藏的深层软件弊病，如果都想水落石出的话，案情在300页里是装不下的。
现在温家宝再说调查工作“全程将公开透明”，在中共体制下，不但没有什么意义，而且显得可笑。真不知道温的“给群众一个负责任的交代”从何谈起？现在官方连罹难者的名单都没正式公布，到底死伤多少？遇难者家属签订的赔偿协议中包含了遇难者家属不再追究责任条款，这赔偿款难道不是封口钱？不许知情家属透露真相，这是政府对7•23事故的态度。这边拿钱堵嘴，那边大力封杀媒体叫闭嘴。7•23事故调查会不了了之，最终无果，温总理的承诺不过又是一次空头支票。
铁道部是国有企业的一个龙头老大，贪腐成风，烂透了，加上“裁判球员一家人”的监督机制，它不出事才怪呢！铁老大象中共政权的一个缩影，做了坏事，靠谎言和暴力掩盖真相，怎么可能给民众一个负责任的交代？
7•23事故的原因，在暂且没有细节的情况下，一些问题已经可以认定。销毁细节的本身就是违法犯罪。曝光全球的捣毁车头后填埋的“经典”镜头，是给铁道部和中南海定罪的铁证。它们不是法盲，在众目睽睽之下大肆销毁证据，是存有主观恶意。撞车事故诡异，处理事故反常，后面的破坏现场和前面追尾事故，存在着某种内在的必然联系。不是厉害关系人，谁会迫不及待地毁尸灭迹？事故的原因绝不是表面的设备技术故障所致。面对疑点重重，多方质疑，全民震怒，中共施行胡萝卜加大棒拚命捂案情。7•23事故是不是一场蓄意制造的车毁人亡案？死伤人数远大于本月发生的挪威恐怖事件。如果是谋杀案，凶手是谁？这样重大的一场恶性人祸案，眼看要被不清不白地“和谐”掉，中国人的性命不是在被中共任意宰割吗？
民众怒呼：下台或鞠躬道歉不代表能解决问题，解散铁道部！解散中宣部！打倒共产党！历史和现实告诉我们，只有解体中共，解体这个制造一切祸乱的罪魁祸首，才能保障7•23惨案不再发生，能像日本高铁那样47年没伤亡。
