【大紀元2015年03月23日訊】（大紀元記者黃玉燕台灣台中報導）台中市政府日前提出改造BRT的四方案，經過民調，有7成以上市民傾向支持「公車專用道」；台中市長林佳龍23日正式拍板，宣布藍線BRT從今年7月8日起，推出升級版的「優化公車專用道」，未來不論單、雙節公車都可行駛台灣大道專用車道，並以「統一顏色、標誌」作為識別系統；另5線BRT規畫將停止運作，政策調整後，省下的280億元預算，將作為未來發展台中大眾運輸系統所需經費。
林佳龍23日在市政會議中指出，現行藍線BRT在「缺乏獨立式的專用路權、沒有絕對優先號誌，行控中心也無法與車輛及車站進行三方通話」條件下，並非真正的BRT，不涉及「廢、不廢」的問題；而目前BRT營運狀況，也只是讓少數人稍加便利，卻有更多市民感到不便，而台灣大道交通肇事率，在這段期間也有顯著增加。
經過BRT體檢小組3個月的調查及民意需求，歸納出4個方案。林佳龍指出，第一「純化BRT系統」、二方案「號誌優先BRT」，都涉及龐大改造與建設經費，並不符合實際效益；他說，改採第三「無號誌優先BRT」及第四方案進行優化設計，未來直行台灣大道公車，也可行駛專用道，白海豚造型車站驗收後，繼續作為公車候車站；32輛雙節公車將分批進場、全面檢修，之後仍可繼續上路。
市府表示，升級版的公車專用道，7月8日與10公里免費公車一起實施，客運公司重新分配路權，以BRT專用道為主幹，之前停駛的海線公車將復駛、原慢車道公車將為小站保留2路，其餘全部移入專用道；專用道上的公車班次將倍增，從現行平均5分鐘一班，縮短為2分半鐘一班。
林佳龍強調，30%原先行駛慢車道的公車移入專用車道，把慢車道還給汽、機車。行駛專用道上的公車，也將有一致外觀視覺設計，方便乘客辨識，單或雙節車都將成為新的「城市移動地標」。
另依照契約，原BRT藍線40億預算，目前已支出22億元，政策調整後，將可省下20億支出，加上未上路的5條BRT260億預算，共可省下約280億元。林佳龍強調，藉BRT優化方案，偏鄉也納入公共運輸系統，將有助改善大台中公共運輸體質，縮短城鄉差距。
責任編輯：羅令尹
