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波音推出737 MAX四大修補措施 提高安全性

波音公司週三(3月27日)推出升級後的737 MAX飛機軟件,以及新的駕駛艙警報和飛行員培訓計劃,表示這些變動將提高飛機的安全性。(JASON REDMOND/AFP/Getty Images)

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【大紀元2019年03月28日訊】(大紀元記者林燕編譯報導)波音公司週三(3月27日)推出升級後的737 MAX飛機軟件,以及新的駕駛艙警報和飛行員培訓計劃,表示這些變動將提高飛機的安全性。

波音737 MAX飛機在近期5個月內已經發生了兩起致命的空難,造成346人喪生。事故原因仍在調查中,需要數月才能出結果;而多國出於安全因素考慮,已下令所有正在運營的波音737 MAX飛機停飛。

「我們正在與世界各地的客戶和監管機構合作,以恢復我們行業的信心、重申安全承諾和贏得公眾信任。」波音公司副總裁麥克·辛尼特(Mike Sinnett)在週三的活動現場上表示。

波音公司週三下午2點在位於華盛頓州倫頓的工廠召開波音737 MAX相關的修復預演活動,邀請200位飛行員、記者和監管機構人士到場。

波音新推737 MAX修補四大措施

波音本次公布的軟件、培訓等升級內容包括:

1. 機動特性增強系統(Maneuvering Characteristics Augmentation System,MCAS,也稱防失速系統)將從兩個迎角傳感器接收數據,而不是過去的一個。

2. 如果兩個迎角傳感器的數據差距超過5.5度,防失速系統(MCAS)將被禁用,且不會自動推低飛機機頭。

3. 波音公司將在飛行控制面板上添加一個指示器,當兩個迎角傳感器不一致時,提醒飛行員。

這是波音之前另收費的配件——迎角不一致指示燈,現已更改為附加功能。波音表示,已經收到737 MAX飛機的客戶可以接受免費改裝,添加此功能。

「並非所有客戶都希望在主飛行顯示器上包含此功能,它(之前)是作為客戶自行選購的選項提供的。」波音在一份聲明中說。

4. 所有737飛行員都需要加強培訓,以便他們更全面地了解防失速系統(MCAS)如何工作以及若遇到問題時要如何斷開它。

美國兩大民航對波音此舉表示支持

美國西南航空公司擁有34架波音737 MAX飛機,是美國擁有波音737 MAX最多的一家航空公司,它鼓勵波音公司週三進行的改進舉措。

「波音公司的軟件更新為MAX飛機的操作增加了另一層安全性。」西南航空首席飛行員鮑勃·華爾茲(Bob Waltz)說,「我們期待美國聯邦航空管理局(FAA)的最終指導,並將完全遵守任何修改和額外的培訓要求,以加強737 MAX的可靠性。」

代表美國航空集團公司飛行員的聯盟飛行員協會(Allied Pilots Association)週三也表示,他們對波音公司在737 MAX修復方面取得的進展表示滿意,但也警告,認證過程不應匆忙或快速通過。

「我們對進展持樂觀態度,但仍持謹慎態度。」該協會在一份聲明中表示,波音的修正操作應經過全面審查,應進一步將3月10日埃塞俄比亞航空公司的墜毀事件調查信息考慮進去。

「我們期待著MAX的回歸,但必須所有的利益相關方都做好準備。」聲明中說。

下一步 等待FAA審核與取消停飛令

波音公司計劃到週末之前,向FAA遞送更新軟件、以及加強飛行員培訓的計劃,以獲得FAA的認證。預計FAA需要兩週時間來審核這些改動。

在FAA批准修復後,波音表示將給所有客戶發送更新後的軟件。波音公司表示,需要幾天時間安裝、以及更長一點的時間來進行培訓和測試。

在波音737 MAX重返藍天前,還需要等待FAA和全球其它國家的監管機構對它的安全性簽字。一些分析人士表示,這一過程預計至少需要6週、最多需要12週時間。

2019年3月27日,美國聯邦航空管理局(FAA)代理局長Daniel Elwell,國家運輸安全委員會(NTSB)主席Robert Sumwalt和交通部檢察長Calvin Scovel(從左往右)出席美國參議院商務委員會下屬航空與航天小組的聽證。(Drew Angerer/Getty Images)

FAA主管出席國會聽證 重申認證流程

FAA的批准程序也是週三下午國會的聽證會主題,由參議院商務委員會下屬航空與航天小組召開,FAA代理局長丹尼爾·埃爾韋爾(Daniel Elwell)出席。

有批評人士質疑,FAA過於接近波音公司,旗下的「機構委任授權」(Organization Designation Authorization)允許波音公司在進行設計變更時進行檢查和自我調整,這是否會影響認證結果?

FAA代理局長埃爾韋爾在聽證會上再次重申了FAA對飛機設計更改的審查和認證流程。

「FAA直接參與新功能和新技術的測試和認證。」他說,這些程序「廣泛、完善,幾十年來始終如一地產生安全的飛機設計」。

埃爾韋爾還詳細介紹了對去年10月29日印度尼西亞獅子航空發生的波音737 MAX空難事故的調查步驟。在遞交給國會的聲明中,他提到,FAA當時蒐集的數據「沒有顯示(737 MAX)存在系統性能問題,也沒有飛機需要停飛的基礎條件」。

一名在美飛行多年的華裔機長約翰·張(John Zhang)告訴大紀元,美國政府對波音的系列調查對航空界是個好事,「不怕更嚴格、至要緊保障安全」。

他介紹說,至於是波音設計問題,還是後期維護問題,還是偶發故障問題,或飛行員沒有按程序處理,甚至手冊根本就沒有這方面的故障處理程序,都應該是目前調查的重點。

但因事故正在調查,各方不宜輕易下結論。「說獅航墜毀、埃(塞)航墜毀就是波音的問題,目前還不能這麼說。」他說。#

責任編輯:李寰宇

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2019-03-28 6:36 AM
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