美媒報東航事故是人為 資深飛行師籲調查副駕

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【大紀元2022年05月19日訊】(大紀元專題部記者溫妮、張鐘元採訪報導)中共當局曾堅稱「東航失事原因鎖定副駕駛」傳言不實,但近日多家美媒引述消息披露,美國初步評估顯示,駕駛艙內有人故意操縱造成飛機墜毀。美國資深飛行師分析認為,副駕駛最值得關注調查。

5月17日,《華爾街日報》獨家報導,據熟悉美國官員初步評估的消息人士透露,東航失事飛機黑匣子數據顯示,輸入控制裝置的指令使飛機進入致命的俯衝狀態。這意味著,駕駛艙內有人蓄意操控,致飛機墜毀。
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5月18日,美國廣播公司新聞網(ABC News)引述美國官員消息證實,美方分析認為,東航客機132人死亡,為蓄意行為所致。美國官員表示,飛機近乎垂直下降需要故意施加壓力,而失事飛機的襟翼和起落架都沒放下,顯然是人為。

這一點得到美國資深飛行機師高飛證實。高飛告訴大紀元,飛機正常降落會將飛機襟翼和起落架放下。高飛擁有26年飛行經驗,對波音737-800(失事飛機機型)非常熟悉。

除《華爾街日報》和ABC外,商業航空刊物《李漢姆新聞與分析》(Leeham News and Analysis)上月披露,東航失事飛機飛行數據記錄儀初步讀數顯示,飛行員故意向控制裝置輸入(俯衝)指令。

另據多方報導,無論是美國監管機構、波音公司,還是中共官方調查,都沒發現失事飛機存在任何機械問題。

東航在發給《華爾街日報》的聲明中稱,目前仍無證據表明失事飛機存在任何問題。聲明重申了該公司3月份的說法,即三位飛行員健康、家庭和財務狀況均良好。

但高飛質疑,東航並沒在聲明中告訴外界,這些飛行員訓練情況是否良好,特別是公司內部關係是否良好,而公司文化氛圍、待遇情況等,對飛行員來說至關重要,因飛行員任何情緒波動都可能帶來安全風險。

擁有20多年駕駛經驗的日本航空公司飛行師藤村(Fujimura)接受大紀元採訪時分析,東航墜機事件應該是人為,而非機械故障;如是機械故障,飛機會像紙飛機一樣緩緩下落,而不是垂直俯衝;既然是俯衝,可能有兩種原因,一是駕駛員自殺,二是被綁架。

據ABC報導,調查人員還對失事飛機一名飛行員生活背景進行調查,認為他可能在本次事故發生前遭遇了某些挫折,並一直在努力克服。

高飛認為,三名飛行員中副駕駛張正平最值得關注調查。他分析說,機長楊鴻達年輕有為,可說前途無量,父親也是東航機長,他沒理由做出輕生之舉;而第二副駕駛倪龔濤,年輕小伙子,正在談戀愛,更沒理由輕生。

「但副駕駛張正平則不同,他是擁有40年飛行經驗的功勛飛行員,曾經是機長教員和局方委任檢查員,屬於祖師爺級的。如他被降職為副駕駛,有情緒很正常。所以不能排除他帶情緒飛行的可能。」高飛說。

一位東航老機長向大紀元證實,東航一些比較老實的老機長由於各種原因遭打壓,結果被一擼到底成副駕駛,甚至終身成副駕駛的都不在少數。

據現居美國的前中國航空公司員工向大紀元透露,張正平是原雲南航空公司的資深機師,雲南航空與東航合併後,包括張正平在內的原雲南航空員工與東航總部有著很複雜的矛盾。

《環球旅訊》(Travel Daily)2008年曾報導,雲南航空效益非常好,但2002年被東航強行合併。雲南航空前員工抱怨說,「一家虧損的公司合併一家正在盈利的公司,這是前所未有的事情,這也是雲南航人一直不服氣的關鍵所在。」

截至發稿,中共民航局和中國東方航空公司未回應大紀元記者的置評請求。

責任編輯:連書華#

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