【大紀元11月19日訊】〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕全長八十六公里、接近半數是隧道的蘇花高速公路，施工技術不僅著眼於行車速度的提升，還考量到景觀、生態、環保，臨海路段採南下高、北上低的分離路線方式，一旦闢建，國道將邁入第三代高速公路新境界。
蘇花高北起渭水高蘇澳端，往南略沿北迴鐵路西側，以連續隧道穿越中央山脈東麓，於崇德出隧道後，沿省道台九線東側及縣道一九三西側繼續南行，經佳山基地東側及花蓮市區西側至吉安鄉，全長約八十六公里。
台灣從十大建設以來，闢建高速公路的歷史超過三十年，最早闢建的中山高屬第一代，著眼點是速度的提升；福高與渭水高等過去十餘年陸續闢建的國道則屬於第二代，除了速度，還考量到景觀與駕駛的舒適性，例如坡度較緩、道路配合山脈曲線方式設計、施工等。
重視生態環保 設動物廊道
國道六號與蘇花高則標誌著國道將邁入第三代高速公路，國工局總工程司曾大仁說，除了一、二代該有的特性，第三代高速公路特別關注生態與環保，例如蘇花高在山區多採高架、隧道方式，降低對環境的衝擊，還有動物廊道的設計，供動物穿越道路。
蘇花高另有一項設計，可能讓用路人備覺窩心，離開隧道群後的平原段，國工局在臨海路段採分離路堤設計，南下高、北上低的車道設計，讓雙向車輛都可擁有望海景觀。
交通部長蔡堆說，蘇花高連棄土處理都注意到環保問題，工程結合花蓮、宜蘭的新生地開發，與蘇花高本身服務區闢建，取土、棄土取得平衡，相信一定可以讓環評委員感受到用心。
環署：尊重環評委員意見
環保團體：耗鉅資興建可能變「輸花高」
最快12月進行環評
〔記者周富美／台北報導〕對於行政院長蘇貞昌表示公開支持蘇花高速公路興建案，環保署表示，蘇花高遲未動工已逾三年，必須重提環境現況檢討報告，下週二將召開公聽會，最快將於12月進行環評工作，最後結果須尊重環評委員的專業意見。
環保團體則再次強調，耗費鉅資興建蘇花高速公路，最後可能「輸花高」，望保留花蓮後山淨土。
環保署指出，蘇花高興建案早在民國八十九年就已通過，九十二年報請行政院獲准但遲未興建，交通部已在今年10月提出環境現況檢討報告給環保署。
近年來，台灣經歷了多次地震與颱風侵襲，令環保團體擔憂的是，蘇花高沿線地質脆弱，又經過自來水保護區、野生動物棲息等自然環境，加上若往山壁拓寬，清水斷崖景觀也可能被破壞，政府執意耗費鉅資興建，將會對東部地區與生態環境造成嚴重衝擊。
環團憂地震多鑽隧道危險
環保團體指出，蘇花高隧道與橋樑共占全長七十五％，多處屬於地質脆弱地帶，且花東地區地震頻繁，長達十公里的隧道若發生災難搶救難度高，維修更屬不易。
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