(http://www.epochtimes.com)
【大纪元6月12日讯】据《环球时报》记者 郑园园报导
5月26日，我应法国铁路公司（以下简称法铁）的邀请，参加了法国高速铁路新线路———地中海线的疲劳试验运行。6月7日法铁为这条新线路举行隆重的通车典礼，希拉克总统将出席典礼并致贺辞。10日，这条线路将正式投入商业运营。法铁邀请了上百名法国和外国记者参加这趟试验运行，以便让新闻界更真切地感受法国高速火车的优良性能。
南辕北辙，为了一口气跑完1000公里
参加试验运行的是531列车，它和其它高速火车没有什么两样，首尾是两部动力车，中间是车厢，均为蓝色。1993年7月15日以来，531列车已运行250万公里。试验小组为列车加强了动力装置，从1100千瓦增加到1400千瓦，换上性能更好的消震器，但车厢没有作任何结构性调整。
11时15分，火车从巴黎北方车站出发。我们的目的地是南方海港城市，但火车却南辕北辙，朝加来海峡方向驶去。原因何在？原来，法国高速火车因受线路长度限制，尚无一口气跑完1000公里的纪录，而且，世界上也没有1000公里以上的行驶纪录。这就给人造成一种高速火车只能跑短途的错觉。自从地中海线修通后，法国拥有了从加来到马赛全长1067.2公里的高速铁路线，自然想试一试千公里行驶，加来遂成了这趟试验的起点。
12时45分，火车准点到达加来—弗雷但车站。大轿车把我们送到海边，我们在一家名叫“美人鱼”的餐厅午餐。闻着带咸味的海风，看着白浪滔滔的加来海峡上船来船往，想到几个小时后，就会站在蔚蓝色的地中海边，看大海上帆影点点，心中涌起一种莫名的兴奋。
一路狂奔，创下两项世界纪录
回到火车上，服务员发给每人一个秒表和一份表格，让我们一路记下运行时间和速度。16时30分，火车重新开动，从加来至马赛的疲劳试验这才正式开始。行驶7分钟后，即提速至330公里。此后，一直保持在300公里左右的时速。约过了一个半小时，火车已跑了533公里，行程过半。这意味着有希望在三个多小时内跑完全程，车厢里响起热烈的掌声。过了里昂，很快就是瓦朗斯，前面伸展开的是新路段。所谓地中海线，实际上是瓦朗斯—马赛250公里的新建线路。进入新路段，时速一直保持在350公里，最高时速达到366.6公里。火车风驰电掣般奔向马赛，20时前，安全驶进马赛圣夏尔车站，试验组成员和法铁主席激动地拥抱在一起，打开香槟庆贺成功。
这次试验取得完全成功，1067.2公里跑了3小时29分47秒，平均时速达到了306.36公里。而前1000公里仅用了3小时9分，从而创下了全世界轨道列车1000公里以上行驶、1000公里行驶两项世界最快纪录。此前，日本新干线列车曾创下4个小时多一点跑完1000公里的世界纪录。投入商业运营后，地中海线的时速将维持在300公里左右，从巴黎到马赛800公里路程只需三小时。
在三个多小时的行驶过程中，我感到平稳、舒适。车窗装有减速玻璃，故不曾感到速度高得炫目。只是在过隧道时耳膜有震聋感，如飞机起降时的感觉。同一车厢里，阿尔斯通公司（法国高速火车车厢由该公司生产）运输部的几位负责人，同我大谈法国高速火车的成就。法国的高技术领域有四件宝贝：阿丽亚娜火箭、核电站、空中客车和高速火车。老百姓最熟悉的是高速火车，如今没有坐过高速火车的法国人恐怕已经不多见。自1981年第一条高速火车线巴黎—里昂线开通以来，法国不断建设新线路，现拥有大西洋线（巴黎—波尔多）、北方线（巴黎—里尔）、大巴黎地区联接线以及地中海线（巴黎—马赛），总长度1520公里，是欧洲高速火车网路最密集的国家。法国的高速火车还往欧洲延伸，现有两条欧洲线路：通往布鲁塞尔的泰里线和通往伦敦的欧洲之星线。法国高速火车的成就为欧洲国家公认，1996年，欧盟国家国有铁路公司经联合协商，发出一个共同实施的指令，即采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。
运行20年，未造成一起伤亡事故
法国高速火车技术的优越性体现在哪里？据阿尔斯通公司的这几位负责人说，主要是它的铰接式车体。一般列车每节拖车都有两个转向架，而法国高速火车除了头尾动力车各有两个转向架外，拖车都是两节车坐落在一个转向架上。转向架数目减少了，车体轻了，电能就节省了。更重要的是更安全可靠了。因为两节车厢坐落在同一个转向架上，使车体与转向架形成管式体，万一出了事故，不会出现车厢重叠，后面车厢爬到前面车厢上的灾难。1992年12月某日，北方线上出现路段塌方，原因是路面底下为“一战”时挖的战壕，修路时没被
发现。那天，一列高速火车以300公里的时速行驶，列车在塌方路段脱轨道，滑出两公里后，整列车直直地停在地上，没有人员伤亡。当时我国铁道部一个代表团正在法国考察，得知这个消息后十分惊讶，连连称赞安全性能好。的确，20年来，法国高速火车没有造成一起伤亡事故，这在世界铁路史上是罕见的。有没有需要改进的技术呢？有。当我说到耳膜震聋感时，对方承认说，这是车厢的气密性不够高所致，也是他们正努力改进之处。
地中海铁路250公里的路段上，有500个桥隧工程，整个工程耗资250亿郎，是仅次于柏林重建的欧洲大工程。地中海线通车后，除了科西嘉岛，法国人都将享受高速火车及其网路的恩惠，出行更方便，更省时了。今后6年，法铁还将建一条新的线路———从巴黎到斯特拉斯堡的东部线。建成后，法国将形成一个更加完整密集的高速火车网路，通往德国的道路也将更为便捷。
(http://www.dajiyuan.com)
相关文章
