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【大纪元7月3日讯】产品周期走向衰落，经济疲软不振，汇率大幅波动，这些都是令汽车制造商头疼的问题。而悄然兴起的车载信息技术令各大汽车制造商嗅到了一股赚钱的气味。他们正打算与移动通信供应商、网络公司、娱乐媒体公司以及电脑软件供应商携手将汽车连接上网，提供信息服务共同幵拓这一潜在的市场。
日产汽车的首席执行官高森最近宣布了一项让钱包减肥的计划：车载信息技术。与其他汽车制造商一样，日产正准备把旗下的豪华汽车都连接上网。若是这样，未来的汽车司机将会比现在的汽车制造商幸运得多，因为他们不用盘算如何利用移动互联网赚钱。
信息通讯幵拓潜在市场
把车载计算机连接至互联网，并且通过卫星截取定位和导航信息，这对汽车工业来说又是一个赚钱的黎明。
这项新兴的产业名为信息通讯(telematics)，是汽车生产商与移动通信供应商、娱乐行业，计算机企业和网络公司紧密合作的产物。在美国和日本，人们现在可以享受的服务包括卫星导航和自动定位，后者在发生事故后可以让紧急救援人员准确知道出事的地点。
毫无疑问市场的发展非常迅速。现在任何一辆日本豪华车上你都可以轻易地找到提供导航服务的车载彩色显示屏。人们还可以借此收看电视节目，浏览网页和发送电子邮件。最新的功能甚至包括用声音收取邮件，听写回邮信件，电脑自动订购磨损的零部件或者进行网上连线游戏等。
对汽车生产商来说，信息通讯无疑又幵拓了一个潜在的市场，但他们却不能独挑大梁。这个行业的结构十分有趣：汽车厂负责售卖汽车和车载设备，但他们却必须依赖电信公司提供接入服务，还要内容提供商提供相应的内容。
汽车制造商很快就组织了跨行业联盟。福特公司与电信设备制造商高通公司将于明年在美国联合推出一项名为Wingcast的车载信息服务，日产也很有可能会加入这一战团。福特在欧洲的合作伙伴则是沃达丰(Vodafone)。法国的雪铁龙和标志汽车则与媒体巨头威旺迪(Vivendi)携手，瑞典的富豪汽车的合作对象则是爱立信。丰田在日本则与KDDI和Crosswave建立了技术联盟。
瑞银万宝的专家预测车载信息服务的市场规模将会从现在的40亿美元迅速扩展到2010年的460亿美元。现在的收入主要来自美国和日本的卫星导航和道路救援服务。麦肯锡指若外围环境乐观的话，车载信息服务的市场将会扩大至2010年的1000亿美元，若不乐观的话则衹会有130亿美元。外围环境主要是指立法当局对这项有可能分散司机注意力的服务的认可程度，它决定了该技术的普及程度和发展速度。
现在最出名的车载信息服务要数通用汽车的Onstar。这项服务始于1997年，现在普遍应用于通用旗下32种汽车型号，据称现在有超过100万户。Onstar通过一个按钮使司机得以和中央控制员通话以获取服务，若安全气囊弹出，还可以报告汽车所在的准确方位以便及时进行救助。
亚洲汽车厂商全力以赴
在亚洲，日本、韩国、香港和新加坡等市场对车载信息服务能够提供最足够的基础设施支持。中国大陆和印度极具市场发展前景，但对卫星服务和无线网络巨大前期投入又令许多投资商裹足不前。
亚洲的汽车制造商丰田、日产和本田都称要全力以赴。丰田更被认为是这一领域内的佼佼者。在信息通讯这个词还未出现在辞典前，丰田公司就已经把触角伸进了电信领域。丰田目前持有电信网络公司Crosswave29%的股权，第二大电信服务供应商KDDI11%的股权。丰田称即将在日本和美国推出自己的车载信息服务。
对比起其他汽车巨头雄心勃勃的计划，亚洲的中小型汽车制造商的步伐则显得相对犹豫。这主要是因为日本之外的亚洲地区基础设施建设相对滞后，收入水平也不高。近期来看衹有日本和韩国的车载信息服务有可能起飞。对于大宇和现代等中小型汽车制造商来说，发展这项全新的技术必须投入大量的研发力量和金钱才有可能获得相当的竞争力。
毫无疑问，消费者当然希望自己的车里可以装上信息通讯系统，这项技术将会给汽车工业带来另一座金矿。
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