【大纪元3月3日讯】（大纪元记者李天宇编译）丰田汽车由于暴冲问题在全球范围内召回了850万辆汽车维修，其中包括美国的600万辆。但是美国纽约时报通过对一些列政府文件的分析发现，许多2007年之前制造、没有被召回的丰田佳美同样也有速度失控问题。同时，这份对于过去十年间12,700起美国境内对于速度失控问题的投诉案例的分析发现，丰田汽车速度失控造成车祸的投诉数量比其它的汽车制造商生产的车型更多。
许多遭到投诉的丰田车都不在此次召回范围之内。例如，2002年生产的丰田佳美就有175起速度失控问题的投诉，其中一半投诉案与车祸有关。而被召回的2007年生产的丰田佳美中，有200起投诉案，其中不到4分之1与车祸有关。根据联邦安全监督机构的数据，丰田汽车的暴冲问题已导致34人死亡。
丰田美国总裁伦茨（James E. Lentz III）上周在国会作证时表示，其它汽车制造商生产的汽车也遭到暴冲问题的投诉。
纽约时报发现，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）收到的所有12,700起消费者投诉中，福特汽车遭到的投诉最多，为3,500例。丰田其次，为3,000例，但是其中1000例与车祸有关，而导致车祸的福特车仅有450例。
从概率计算，在2000年到2009年间，丰田在美销售的汽车中，每20,454辆就有一个速度失控的投诉，每64,679辆福特车中有一次暴冲投诉，每70,112辆本田和每179,821辆通用汽车中各有一次投诉。
对此，丰田公司发言人莱昂斯（Brian Lyons）周一表示，美国安全监督机构对2007年之前生产的丰田佳美进行了三次调查，没有发现任何缺陷。他说，“这些调查的结论表明，没有发现存在任何安全问题的具体证据。”
莱昂斯指出，2002年和2003年生产的6缸丰田佳美的瞬间暴冲问题已在以前的两次公司服务行动中被维修解决。但是，这些维修与计算机软件或电子节气门控制无关。
纽约时报对日本交通厅有关记录进行分析后得到类似结论。自2001年以来，丰田汽车应暴冲问题被投诉的频率都比其它主要制造商生产的汽车高。
迄今为止，丰田公司坚持认为，暴冲问题是由于油门踏板卡住或笨重的垫子引起，纯属机械问题，与电子系统无关。由于2007年生产、在美国出售的丰田佳美以及日本本土出售的同款车型使用的是设计不同的油门踏板和垫子，因此无需召回。
纽约时报指出，从这些未被召回的丰田佳美也有暴冲问题的记录来看，导致该问题的原因是否还有另一种解释？虽然丰田总裁丰田章男上周在美国国会作证时明确表示，他绝对有信心，丰田生产的汽车不存在任何的电子问题,多次重复试验也证明这点。
但美国交通部官员在接受采访时说，他们正在重新考虑是否要对2007年之前生产的丰田佳美进行调查。交通部女发言人阿莱尔（Olivia Alair）表示，虽然之前的两次调查已排除了缺陷可能，但是现在这些车型成为丰田车的电子节气门控制系统是否在暴冲问题中扮演了一定的角色调查的一部分。她说，“如果NHTSA在此次审查中可以找到可能存在缺陷的证据，他们就会重新调查。”
在日本，交通部长前原诚司（Seiji Maehara）在上周三宣布对丰田车进行新的调查时称，“很可能，丰田没有向政府提供足够的信息。”他表示，将审查38宗在2007年到2009年间对丰田车暴冲问题的投诉案，以及134宗非丰田汽车的投诉案。这些投诉案中，没有死亡或受伤的报导。
纽约时报的分析中发现，在过去十年间，投诉最多的车款是2007年生产的丰田佳美。该款汽车自去年夏天，已因暴冲问题被召回过两次，首先是垫子问题，而后是油门踏板问题。但是因速度失控导致车祸频率较高的车型则是2007年前的丰田佳美。在2004年，在125起因速度失控问题导致车祸的事故中，80起与丰田佳美有关。
纽约时报在分析所有自2001年以来日本交通部所获得的故障报告后发现，与丰田车有关的故障有3700例，与本田车有关的有2400例。但是与暴冲有关的故障中，丰田车有99例，而本田车只有18例。在丰田售出的每15万辆车中，交通部获得1例暴冲问题的报告，而本田在30万辆中才出现1例，故障频率只有丰田的一半。
日本政府下属的国家交通安全与环境实验室首席研究员哲夫谷口（Tetsuo Taniguchi）指出，虽然丰田去年在日本仅售出135万辆各类房车和卡车，但是有这么多的故障报告，显然不是个小数目。他质疑道，“如果在日本油门踏板和垫子不是问题，那么现在是丰田调查出到底是什么原因的时候了。”
日本交通部官员指出，该部得到的事故报告仅占一小部分，因为大多数汽车司机会向自己的经销商报告故障，而日本经销商和汽车制造商除非认为在未能符合国家安全标准的情况下才会向交通部报告。因此，如果不能得到汽车制造商的配合，政府很难提出汽车有潜在危险的缺陷证明，这样政府很难下令召回。 (http://www.dajiyuan.com)
