【大纪元5月23日讯】（纽约讯）谈起纽约的公园，大多数人会想到优雅高贵的中央公园，但真正的纽约客不认为中央公园能代表纽约，因为它的形成和发展完全与纽约市政的发展迥异，著名建筑史学者马修波斯托（Matthew Postal）这么说。
而由荒废的高架铁道改造成的一座结合行人步道、野生景观、人造庭园的空中花园High Line Park，波斯托站在高线公园上声称“这就是纽约”，并形容它“既丑陋又有趣”。
从这地面高起30英尺的高架空间环顾四周，除了杂乱纷沓的楼顶和时尚消费的大型广告刊版外，这里可以看到19世纪20世纪初的工业区红砖建筑，也可看到世界顶级建筑师们相互较劲的所谓现代建筑，还有哈德逊河夕阳余晖的河景，更可看见该都会区快速变化的轨迹。当然时不时还会看到些肆意挥洒的现代派画作或装置艺术。不经有心人提点，还真看不出其所以然来。
公园第一期已于2009年6月对外开放，游人可以享受自甘斯沃尔特街（Gansevoort Street）至20街的景致。现在“高线公园”由纽约市政府所拥有，管辖权则归于纽约市的公园及文娱局（New York City Department of Parks & Recreation）。至于公园的保育与营运，则由“高线之友”负责，以私人基金应付基本开支，其中70%经费来自捐款。
高线公园望去虽然丑陋，但它的诞生确是个美丽动人的故事，且与曼哈顿的发展息息相关，因此在许多人眼中它是美的，且备受纽约居民的呵护。
原建于30年代的High Line高架货运铁路运行至50年代后，因公路的发达而遭荒废。直至90年代，轨道上已野草丛生，成立于1999年非营利的私人机构“高线之友”（Friends of the High Line）拍摄一系列高线专题照片，唤醒纽约客重新认识这个被遗忘的地方。
荒废了二十多年后，大家才发现铁道上竟长出野生的花草与树木，并随着四季产生不同的变化。高线之友与一百多个私人与团体共同向纽约最高法院陈情，并举出巴黎在 1990年代将废弃的高架铁道开放成公共空间的案例，成功地说服纽约市政府将占地6.7英亩的高架铁道交还给市民；纽约市政府也于2002年，指定高线将作为市民未来的休闲公共场所。
为了集思广益，高线之友在2003年举办了一个国际设计竞赛，自数百件参赛作品中选出纽约市建筑师 Diller Scofidio + Renfro与纽约景观建筑师柯纳（James Corner），规划成一个结合弯曲混凝土铁道与自然植被的景观，并运用固定和可动式的座椅、灯光等设计手法塑造这座公园调性。
整个高线从曼哈顿下城西区甘斯沃尔特街（Gansevoort St.）穿越第10大道到30街，往西横向至西边快速道路（West Side Highway）再往北通到34街，也就是从肉品包装区（Meatpacking District），经过雀儿喜西区（West Chelsea）和地狱厨房（Hell’s Kitchen）。
去年夏天，空中花园一期对外开放，据统计，平日每天游客有3千到1万人次 假日可达1万8千到2万人。截至今年四月初已吸引了200万名游客，可见公园受欢迎的程度。第二期20街至30街可能延至明年初才能开放。
公园也举办常态性市民活动：自然之旅、天文观星之旅、艺术之旅、建筑之旅、音乐会等，还有带小朋友玩30年代街头常见的游戏。
高线铁道的辉煌与衰败
在19世纪中叶第10大道曾被称为“死亡大道”（Death Avenue）， 因为从上州运牛奶肉类及其他货品进纽约市的火车在第10大道奔驰，与拥挤的行人及马车造成的许多伤亡意外。于是在1930年代纽约州花费了相当于今天20亿美元的经费将铁轨架高和地下化。
在预定建设公园的这段高线铁道穿过八至十栋建筑，现在高线公园只穿过两座建筑，一座是位于西14街高线建筑（High Line Building），一个是雀儿喜市场（Chelsea Market）。
建筑史学家马修波斯托描述当年这里繁忙的景象：雀儿喜市场与相邻的建筑当时是Bisco公司小面包工厂，内部有40座炉灶生产供应了全美四分之一的Biscuit小面包，从今日宽广的铁轨，估计当时能有三条轨道同时运转，可想像车厢拉入厂区装货卸货的繁忙盛况。
但50年代以后美国货运渐渐以公路卡车为主，Bisco公司也因运输考量于1958年迁往新泽西，高线铁路逐渐没落，80年代送走最后一班列车后就走入历史。
90年代许多人因商业利益想将之拆掉盖成大楼，拆除的声音铿锵有力，幸好当地居民和民间团体如“高线之友”的奔走请愿，才被保留了下来。2006年，在高线之友（Friends of High Line）及彭博市长的努力下，历史遗迹得以保留，将其打造成绿色长廊式休闲公园。
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