(大纪元记者于恒新泽西综合报导)新州及纽约市共同开发的第二条哈德森河下铁路隧道项目ARC (Access to the Region’s Core )是迄今为止新州和纽约合作投资的最大交通项目。其中包含建立连接新州及纽约的第二条哈德森河下隧道、在曼哈顿34街建立第二个车站-新州火车终点站，连接新州现有的火车网及MetroNorth Port Jervis，Pascack Valley线路等。
据城市规划有关部门预计，连通纽约和新泽西的横跨哈德森河的铁路如果按计划开通，在火车站附近的地产将增值数千美元，有助于降低地产 税，并且减少乘客的交通时间。规划部门主管亚罗(Bob Yaro) 表示，虽然对火车开通后为公众所带来的福利到底有多大，目前还不完全清楚，但长远来看，将对火车沿线地区房地产业有促进作用。
ARC竣工后乘客将增一倍
目前在新州以霍伯肯（Hoboken）及纽瓦克（Newark）为终点站的几列火车线路将直达曼哈顿中城，现有 直达纽约市火车站（NYC Penn Station）的火车将增加服务车次及准时性。此项目预计于2018年竣工，预计乘客将比现在早晨乘车高峰时的4万6千名乘客增加一倍，并且将使新州目 前的12条线路中的11条不需转车，即可直达曼哈顿。
纽约、新州交通局及联邦政府将共同承担这项工程的87亿美元的耗资。新州交通局发言人伯克（Michael Burke）表示，项目的第一主要部分，从博根郡北部到霍伯肯市之间帕利塞德（Palisades）地下隧道将于6个月后开工。
历史上交通便利引发房产增值
20世纪90年代“中城直达线路”（Midtown Direct）开通后，对新州造成最显着的影响就是房价增值，新州部分城镇，例如枫木镇(Maplewood)，房屋需求显着增加。由于快捷方便的交通，在曼哈顿收入较好的人们开始寻找在新州居住。
地区计划协会（Regional Plan Association)追踪了此铁路自90年代建成以及其它铁路改善设施使交通更加便利后，对沿线地区房价的影响，统计数据基于对车站附近（两英里内）4万5千栋房屋销售情况的分析，这些房屋是在莫里斯 （Morris）与埃塞克斯郡（Essex）直达曼哈顿中城（Midtown Direct Service）线路、蒙特克莱尔至布恩顿线路（Montclair-Boonton）的蒙特克莱尔站（Montclair connection）、连接Pascack Valley与Main/Bergen/Port Jervis线路的赛考克斯交叉路段（Sesaucus Junction）开通前后售出的。
预计车站附近地产增值180亿
该协会对新的哈德森河下铁路隧道项目ARC对未来地产的影响做出了预计。每年在新州和纽约火车站附近居住的人数都在稳步增加，而曼哈顿居民平均中间收入(median wage)比新泽西高60%。协会认为此项目将会使距车站2英里以内的房地产增值180亿美元，并能帮助降低地产税率。依照2009年地产税水平，各地地产税将每年额外增加3亿7400万美元。该协会预计，距离车站半英里之内，可步行到车站的房屋在火车开通后，将增值2万9千美元；而距离车站两英里之内的房屋将增值1万9千美元。新州城市联盟执行主席德雷斯尔（William Dressel)对此也表示赞同，认为此项目将帮助各地控制地产税增长在2%以下，迎合了新的地产税法规。
但也不是所有人都对地产增值持正面态度。新州塞拉俱乐部主管（Sierra Club)提托（Jeff Tittel）认为，许多短程乘客将更加积极在曼哈顿寻找工作，这将会减少新州的税收收入。虽然纽约州没有为此项目出资，但纽约州奥林奇郡 （Orange）与洛克兰郡（Rockland）地产也会随之增值。
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