【大纪元9月2日讯】（大纪元记者陈玮臻台北报导）每年中古车的交易量，约莫是新车市场销售量的3倍，然而这庞大的消费族群，一旦碰上二手车问题，往往得经由法律诉讼程序解决，二手车消费者不仅缺乏购买新车的透明化交易，还少了可靠的白纸黑字。对此消基会除在2日公布6家提供二手车认证业者的认证检验项目进行调查结果外，也呼吁经济部督导业者落实相关定型化契约范本。
新车有保固，车子发生状况，一切由车厂负责瑕疵维修责任，但中古车出现问题，究竟为正常使用结果，或车子有瑕疵，时有争议。因此中古车市场上，各家业者皆挂出“二手车认证”名号，意图让消费者买得安心，但业者自行认证的结果又值得信赖吗？对此消基会电访六家提供二手车认证业者，结果发现有的业者未提供检测项目，有的业者提供高达168项检测，同样都号称有认证，内容落差甚大。
6家业者包含“SUM优质车商联盟”、“SAVE认证车联盟”、“顺心优质车商联盟”、“简哥中古车”、“LEXUS CPO原厂认证中古车”及“中台湾严选中古车”，结果发现，即使检验程序项数相同，但却各有多种版本，相异程度高达57%，可见，二手车认证的项目多寡，不见得能与检验程序的精细程度与品质划等号，也无法作为消费者选择二手车商的依据。
除在检验项目内容相异度高，在基本检测认证项目方面，也缺乏标准依据。消基会秘书长黄钰生指出，调查发现，基本检测项目“引擎系统”、“变速箱”、“方向机”、“路试”等内容，各家业者的检测项目也不一，例如“引擎系统”，有的提供11项检测项目，有的多达26项；又如“变速箱”，有的业者提供15项检测项目，但也有业者只提供1项，差很大。
因此他也表示，检验项目的多寡与二手车的安全性无法划上等号，检验宣称项目多，并不一定代表着品质与安全程度高，目前政府对于认证根本不管，消费者只能自求多福，而消费者在目前一切尚处浑沌状态下，应审慎分析、比较，才能确保权益。
因此消基会也呼吁，主管机关应针对认证权限、认证单位之基本条件等妥为规范，并对于消费者认为必要基本项目如“出厂日期”、“行驶里程”、“是否有过重大事故”、“车辆过去检验资料”、“车辆过去维修纪录”、“是否为赃车”等等安全履历项目纳入二手车认证，以便于二手车商以及欲购买二手车的消费者，皆能有所凭据，保障消费者权益。
在调查中也发现，二手车业者皆未采用“中古车买卖定型化契约范本”，“中古车买卖定型化契约范本”仅具参考性，要保障消费者权益，政府主管机关应尽速研拟具强制实施性的“中古车买卖定型化契约范本应记载及不得记载事项”，以落实保障广大消费者权益。
最后也强调，二手车认证实属专业领域，而消基会仅能从中古车商提供的资料加以整理比对，并无法据此反映车商实际认证品质，也不能就此对中古车商的信誉妄下断论，但民间认证的专业把关标准又有谁把关呢？都值得政府主管机关深思，并及早为这个庞大的二手车市场订定出具体管理措施。 (http://www.dajiyuan.com)
