【大纪元2011年01月25日讯】（大纪元综合报道）新年临近，全国大中城市再现万人顶风冒雪通宵购票的情景，火车和长途巴士人头逼爆。回家的路如此艰难，一名大学生排了13个小时队才买到一张回家的火车票；一名17岁打工仔花4百多元买了两张站票，要站62小时5千公里路程；……更多的人只能到黄牛那里才能买到票。
去年，铁路部门投入数亿元试行火车票实名制，名曰打击黄牛党炒票，但黄牛们还是一样疯狂，购票则比以前更复杂了，引起民众痛骂：“铁道部本就是最大黄牛”，也有评说：“购票”的裸了，“卖票”也裸了：中国权贵阶级在春运面前，赤裸裸地一丝不挂。
2011年春运从1月19日开始至2月27日结束，共计40天。官方预测，今年春运客流量将达到28.5亿人次，同比增加11.6%，成为有史以来最大规模的人类迁徙。
最近两天，中国南方雨雪范围有所减弱，气温略有回升。但中央气象台预计，26日开始，中国南方将再次出现大范围的低温雨雪冰冻天气过程，再次影响春运交通。
年年回家 年年“一票难求”
目前，各地“一票难求”已成不争的事实，但对在北京市朝阳区一家企业工作的李杉杉女士来说，票面价格840元的火车票竟被炒卖到1,400元，还是大大出乎她的意料。
新华网24日报导，李杉杉说，她父母现住在武汉，前几天她曾到北京西客站想排队购买回家火车票，但排队太长，有人甚至彻夜排队，根据经验，她想，“排队最不靠谱”。随后，李杉杉开始在网站上寻找票源，很快有“黄牛”表示手上有票，但要加价至1,400元。
李杉杉说，考虑到“黄牛”要价太高，自己心理上难以接受，她再次来到北京西站试图排队买票。售票窗口工作人员竟说：“明天早上9点放票，我只保证前3人有票。”无奈之下，李杉杉只得放弃排队买票的想法，选择购买“黄牛”的高价票。
北京西站，一位连续5天凌晨4时来排队却最终没能买到票的男子，愤怒地大骂了一句后嚎啕大哭。上海一位年轻白领，在坚持不懈地拨打了一小时的铁路订票电话后，还是没能订到铁路部门号称运力有富余的前往徐州的车票……
火车票购买黑幕重重 票贩子猖狂
这样的故事和人物不胜枚举。他们只是想在离别一年后，回到可能早已不再熟悉的故乡，和渐渐老去的亲人们吃上一顿亲手包的饺子，甚至给孩子们一笔数额很小的压岁钱，让孩子不至于忘记了自己。
遗憾的是，每年的春运前后，总是难以顺利去畅想这样的画面，因为总有人买不到那张承载一家人期盼的火车票。因此，每到这个时候，人们总是体会着挫败，一次又一次，一年又一年。 可是，作为官方铁路局，就这么难解决吗？
1月19日，寒风凛冽。在浙江省金华火车西站，该市婺城区白龙桥镇打工仔陈伟伟排队十几小时，第三位都没买到回河南省商丘市老家的火车票，一气之下，脱光衣服在售票大厅内裸奔至站长室，要求给个说法。陈伟伟说，自己妻子快生了，因此要回老家。其实，陈伟伟裸奔所求的也不过是“公平”、“透明”而已。
在中国，火车票购买似乎永远是黑幕重重，多少人票贩子从中牟利。曾投资创办旅行社、并向票贩子批发过火车票的公司曝黑幕：票贩子分五等，一等票贩子年收入可达300多万元。在春运期间，广大旅客这段时间在窗口买不到票是正常的。《沈阳晚报》曾透露，票贩子看似散兵游勇，其实却有一整套严密的网，贩票队伍由过去的单打独斗，发展到现在，形成了购票、倒手、拉客、成交一条龙的“完整运作体系”。
据报道，票贩子大致分为五个等级，第一等就是从铁路直接拿票的，全沈阳也就十几个人，他们是大票贩子；二等的也就是和一等票贩子熟识的人；三等的是从二等票贩子手里能拿到票的。到了车站广场就是四等、五等票贩子了。一等票贩子好的时候一年能赚300多万元，二等的也就是60万元至70万元，再往下的也能挣３０万元左右，最底层的票贩子每年也有３万元左右的利润。
铁道部被指“最大黄牛”
2010年，中国铁路部门投入数亿元在广州、成都等37个火车站试行火车票实名制，名曰压缩炒票黄牛党的生存空间。但实际操作上，黄牛们还是一样疯狂，而购票则比以前更复杂了，引起民众痛骂：“铁道部本就是最大的黄牛，贼喊捉贼，无论政策怎么改，贼永远是捉不完的。”
据《羊城晚报》报导，明明电话订票时说票已卖完，可只要把身份证号码报给黄牛，并交上一笔手续费，居然就能在正规窗口取到车票。另外，《人民日报》也披露，如果登录相关网站，旅客可以找到始发站是广州的大量火车票转让信息，而且很多是电话订票已经提示无票的热门线路。由此，中国铁道部新闻发言人只好自我解嘲：“实行实名制能不能从根本上杜绝黄牛党炒票，这需要时间来检验。”
在广州工作的韩先生，因自己无法订到火车票，最后通过票贩子买到回老家沈阳的票。“来广东打工的人很多，实名制把买票时间拉的更长了，打电话订票根本打不通。没办法，给票贩子打了电话，多花150元顺利订到票。”
“实名制根本解决不了票贩子问题，有越弄越乱的感觉，苦了老百姓了。”
一篇流传甚广的网文《火车票实名制难不倒黄牛们》表示，如果有完善的举报和内部监督体制，黄牛是可以杜绝的。如“在车票里增加出票机的终端号、出票人员的工号和出票日期和时间，开通网络举报等。”该文指出，“一个软件工程师就可以搞定这个功能，关键是看主管部门是否愿意这么做。”但是，“铁道部本就是最大的黄牛，何来铁道部门搞不定黄牛之说！”
铁道部承诺一拖再拖
人们还记得，铁道部官员一再承诺尽快解决“买票难”。1月16日，铁道部副部长王志国称，解决“买票难”，可能要到“十二五”末期，也就是2015年，届时“春运一票难求的情况将从根本上改观”。
但网友搜集历年报导后发现，2007年2月1日，铁道部发言人王勇平就称：“到2010年，发达的铁路网将初具规模，那时，一票难求的问题会得到解决。”
一年后的2008年1月25日，王勇平开始改口，称“在三五年后，我国铁路客运专线网将初步形成，部分干线拥挤状况将成历史”。到了2009年10月7日，王勇平再度改口，更谨慎地说：“2012年我国铁路运输能力紧张状况会初步缓解”，一票难求将有较大改观。
铁道部的承诺一拖再拖，让民众一再失望，而“铁道部本就是最大黄牛”，更是让“回家团聚路”无法畅通，似乎遥遥无期？
“购票”的裸了，“卖票”也裸了
官方说，供需失衡，一直是中国铁路的痛。截至去年底，中国铁路营业里程达9.1万公里。但北京交通大学经济管理学院教授赵坚曾多次表示，16万公里的铁路总里程才有可能满足春运的需求。
很多分析家表示无法理解，30多年来中国一路追赶现代化，自诩繁华盛世，却始终解决不了春运难题，一票难求让多少出行百姓痛苦不堪，3年前南方一场冰雪，数十万民工滞留广州火车站的一幕，至今让人记忆犹新。春运不仅让百姓受苦，更让国家蒙羞，一个经济总量跃居全球第二的大国，国民却不能有尊严地回家过年，这算什么现代化？这又算什么大国崛起？
而官方媒体在欢呼中国进入“高铁时代”时，可曾想到高铁的“航空票价”让收入微薄的农民工望而却步。以武广高铁为例，一张二等车票价近5百元，而广州最低工资标准才1千1百元，民工回家路费等于1个月的收入，通胀年代，百物腾贵，谁愿意为省几小时路程而付出如此昂贵的代价？据悉，京津高铁运行一年亏损8亿元，而武广高铁实际运力不到设计运力的四分之一。
有分析指，根子在当局并没有将为百姓谋利益作为执政要求。而办盛事争面子，成为各级政府及官员的政绩工程，既能名垂青史，又可圈地盖房，名利双收，而解决春运难题，无关ＧＤＰ，更无利可图，获益的只是返乡民工和普通百姓，官老爷岂会放在心上！至此，“购票”的裸了，“卖票”也裸了：权贵阶级在春运面前，赤裸裸地显得一丝不挂。
