【大纪元2011年06月01日讯】（新纪元周刊记者吴涔溪台湾采访报导）来到台北，上海大学历史系教授朱学勤以台湾近期的流行语“无感复苏”，套用在近年来中国高铁快速发展，是一种“无感提速”，以及中国经济“无感崛起”的现象。在辛亥革命一百周年的背景下，百年前铁路保路运动对当下中国现实又提供哪些警示和教训？
上海大学历史系教授朱学勤5月21日应邀“思沙龙——你所不知道的中国”系列讲座，以“铁路背后那张网络——对中国现代化的一点线索”为题进行讨论，他首先从自身的经历说起，1971年，他坐着火车离开上海，到河南开封兰考县的陌生农村，那里大部分的农民一辈子没有坐过火车，一大群村民围着一台刚停下来的火车，充满了惊奇。“当时距离1905年清朝任命詹天祐修建京张铁路，已近70年了，铁路还没有渗透到农村居民的生活当中。”
另一个最近的例子，朱学勤说，《让子弹飞》这部片在中国非常走红，开场镜头就是马拉着火车出现，在网路上流传的隐喻是“马列主义进中国时的丑恶图像”，朱学勤认为姜文未必这么聪明，倒是反映了年轻一代的观众有太多的愤恨，因此解读出这一政治隐喻。
铁路和中国老百姓的联系其实是方方面面的。从具体生活上的细节、农民对他的惊奇、蒙太奇电影当中的镜头，隐喻出中国大陆根本的“治”。朱学勤认为，关于铁路的故事在中国永远扮演着生动、有冲击力的故事，被一代又一代的年轻人演绎着。
在辛亥革命一百周年的背景下，朱学勤受邀来台北谈铁路的现代化，“辛亥革命之所以发生确实和铁路有关系，辛亥革命对当下中国现实又提供哪些警示和教训？”
辛亥革命 历史警示未远
回顾1911年发生的四川保路运动，朱学勤说那是由民间集资修建从成都到重庆的铁路，1911年间，清廷要将铁路收归国有、交给外国人修建，套句现在的话说，就是一起“国进民退”的事件，把修建铁路的股权及利润收归国有，交给外国公司。这触犯人民的民族主义情绪，以及当地人民的利益，当“利”与“义”结合起来，就促成了保路运动。
而朝廷为了镇压成都保路运动，从武昌抽调新军造成武昌守备空虚，突然武昌的一个枪响，才造成了辛亥革命，这对主导革命的孙中山以及满清来说，都是一场意外。在意外发生武昌起义后，一个月内全中国23个省有18个省宣布独立，满清统治阶级犯了一个致命的错误，就是推出了“皇族内阁”。在慈禧指定的13个“内阁名单”中，满蒙族贵族占9个，其中7个是皇亲国戚。
“皇族内阁”名单推出后造成舆论挞伐，全天下的人终于明白，1903到1911年的这场改革，“是保大清，不保中华”，也因此对辛亥革命推翻满清带来重要的影响。
无感提速 反引牢骚满腹
“一百年前的铁路本来是要救大清，结果毁了大清。今天我们看到铁路现代化的程度，让人瞠目结舌，十年间，铁路突飞猛进，连美国也要学习中国的高速铁路，但是我也注意到一个特殊现象。”
朱学勤接着说，以前慢速车时代，火车通到哪个省县，当地的老百姓敲锣打鼓、盛大欢迎。但是这次全中国，一下突然冒出高速铁路，白色的子弹头在中国大地上奔驰，但是奇特的是，高速铁路来到每一个省份，民间的反应出奇的冷淡，媒体爆出了很多负面的声音，还有铁道部长刘志军被曝贪污，以及高速火车才刚提速又要降速，“高速铁路背后的故事还有很多我们不晓得的。”
台湾民间有个新名词叫“无感复苏”，说明的是台湾虽然经济复苏了，但是普遍人民却感受不到。这令朱学勤联想到，中国的高速铁路时代来临，老百姓反应冷淡，甚至忧心忡忡，从民间角度来看是一次“无感提速”。20年来，中国经济的增长，GDP在世界排名坐二望一，超过日本、挑战美国，即使中国很多御用文人推出著作夸赞，但是老百姓对这20年“无感崛起”，社会不公平的扩大，让民生改善很快被新的民怨牢骚满腹所代替。
朱学勤总结，一百多年来，铁路从无到有进入中国，从慢速提速到300公里，硬体上进步的程度，可说日新月异，但是，背后的软件——民生、制度健全、政治体制，却远远落后于这张铁路网发展。
核心利益、独占性的反思
当天座谈会中，中国经济学家何清涟恰好来台，也在台下成为听众，她表示，有关高铁要发展到美国、中国要赶超美日的说法，从去年开始，有中国外交部门官员和军方一再表示，中国没有能力赶超美国，只要保住“核心利益”就好了。那么，核心利益是什么呢？也就是刚刚谈到的，“保大清而不是保中华”，也就是“保住一党专政”，这是过去三、五年来反复强调的。
至于中国的铁路要修到世界去，这只是中国官方的一个说法，实际上中国现在的维权运动、农民失地的数量非常庞大。
曾经担任台湾交通部政务次长、土木工程背景出身的台湾生态工法发展基金会董事长贺陈旦表示，对每个国家而言，铁路都是非常令人着迷的交通工具，铁路的修建会改变很多事情。尤其铁路的速度、重量和安全性的要求很高，因此，往往路权优先，建设通常由政府主导，具有高度的独占性。也由于运输量高度集中，需要周边的交通配合，也会影响地方经济的发展。单独的铁路建设没有办法造就现代化，还需要城乡建设齐头发展。
尤其高铁建设高度的独占性，就要避免建设后的营运也是独占。避免只占用大量的资源，考虑营运者的利益，如何让基层建设和营运慢慢多元化、民营化，因为竞争，以消费者为导向。这都是未来要考虑的问题。◇
本文转自225期【新纪元周刊】“焦点新闻”栏目
http://mag.epochtimes.com/gb/227/9417.htm
