【大纪元2011年07月12日讯】（大纪元记者金靖、李晓宇报导）7月12日上午，有网友向东方网爆料，京沪高速D182次列车在蚌埠开往宿州的区间内开始断电，随后1小时内非正常停靠2次，原因不明。而此前7月10日，京沪高铁发往上海方向的G151次列车在山东境内发生故障停运。截至目前，京沪高铁才营运了13天，抛锚达3次，专家对此表示质疑与困惑。
网友：疑因电缆烧断
网友夏先生今天上午乘坐D182次高铁前往郑州。10点50分，当列车快要抵达宿州东站时，车厢突然断电，列车在轨道上非正常停靠。“空调没有了，车厢里很闷热。只见乘务员不停地跑来跑去，很多乘客在询问情况，他们都说还在调查中。”半小时后，列车终于开动，11点30分左右停靠在宿州东站。当列车再次启动后，不到5分钟的时间内再次非正常停靠在轨道上。
乘客网友“张作金”发微博表示，京沪高铁上D182次车迫停的原因为电缆烧断，“在11车厢外冒起火花”。当时“火花从窗口闪过，尖叫声中动车迫停，目前维修人员正在抢修。”从该网友提供的图片来看，列车确实在轨道中停下，轨道旁有类似电缆的物品。
7月10日遇雷暴雨断电 乘客质疑高铁脆弱
而就在7月10日，开通刚满10天的京沪高铁就已经发生过一次故障，当时山东境内一声惊雷击“伤”了高铁供电线路，造成北京往上海12趟列车晚点。
据《新京报》报导，7月10日下午6时许，因山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电，受此影响，京沪高铁19趟下行列车晚点。当日晚7时37分，故障修复，行车恢复。停运的消息直至22时44分才得到新华社证实。
乘坐该趟列车的网友“乔任梁的钢牙妹”于18：11分在微博上实时发布了车上的动态。她表示，断电停车时，列车正在弯道上行驶，且轨道有倾角。
约19:09分，“乔任梁的钢牙妹”等博友表示，G151停车已经快一个小时，由于停电，车上空调停止运行，车内无法通风，且供水很快停止。乘客情绪激动，而工作人员解释说，停运的原因是大雨导致接触网断电。
据博友描述，G151列车上的乘客纷纷质疑：高铁就这么脆弱，一场大雨就打停了？
在停运了约两个小时后，G151重新启动，于20:35到达徐州东站。“乔任梁的钢牙妹”表示，由于列车部分车厢的空调出现故障，这趟列车被迫停在徐州东检修，并让后续其他高铁列车先过。
据《第一财经日报》报导，上海的徐先生表示，他从泰安上车约半小时车就停了，“停的时候，车体还带有一点倾斜。大概停了2个多小时，电和空调都没了。因为是全封闭的，乘客在车上憋得难受，大概一个多小时之后，才把车门打开。”
他也表示，后来因为要修空调，列车在徐州东又临时停止，有些乘客在这里换乘了其他车次。在徐州东，还发生了乘客上车时被车门卡住的情况。
专家：列车断电制动有风险
至于突然缺电对高速行驶的列车有什么安全隐患，上海交大机械与动力工程学院金惠良博士接受大纪元记者采访时表示，电动列车制动有两种方式，电力制动和机械制动，高速行驶的列车在紧急情况下刹车，靠两种方式同时作用，大约要4000米才能停下来。如果在突然失去电力的情况下，靠机械制动，制动距离会更远，如果这时前方路基或桥梁有问题，列车的危险性就越大，不过发生这种情况的概率很小。
对于雷击造成列车停电，金博士认为，雷击本来没什么可怕的，雷电通过受电弓进入列车动力系统之前，要经过多级浪涌保护设备，浪涌保护设备对雷击产生的超高电流进行快速释放，从而保护列车人员和设备的安全。但浪涌保护设备质量好不好、使用寿命长不长，能经受多少次的雷击，也是很重要的，到底是不是这个元器件出现质量问题，需要实地调查。
金博士分析，列车突然缺电还有可能是车体内部一些设备出现故障导致的。鉴于车体内部的空调系统也同时出现故障，那很可能是多层浪涌保护器被雷电击穿，瞬时电流过大造成的。金博士指出“总之这是一个非常复杂的系统”。 至于京沪高铁运行11天就出现元器件出现故障，他也觉得困惑。
至于国产的元器件，工艺、材质、技术能否经得起检验，上海交通大学土木工程系黄醒春教授对大纪元记者表示：“我们国家的技术能达到什么程度，工艺过程能否实现，这些都是非常复杂的系统问题，要经过一定时间的反复验证。”
