【大纪元7月2日报导】（中央社记者韦枢台北 2日电）中钢公司正式启用铁路运输石料到花莲港，加上原有的台泥和亚泥也用铁路运输，铁路局必须在原本客运量极高的北回线增设景美、北埔、嘉新等号志站。
交通部推动苏花公路山区路段改善及东部国土永续发展理念，规划东部运输环境以“铁路为主、公路为辅”主轴，中钢公司运输炼钢用石灰石也从7月起逐步改用铁路运输到花莲港，不再使用苏花公路，以降低环境冲击。
中钢公司表示，初期每天一列车次从北回线的和仁站载运15节平台，30个新式掀盖式密封货柜，共666公吨石料到花莲港，预计北埔号志站8月1日完成后，可增加到一天4列车次(来回8列车次)，估计到明年2月底，可达到一天8列车次(来回16列车次)。
不过原本客运量极高的北回线，火车班次非常密集，在没有拓宽路线下，如何再插入速度慢的运石料火车，考验铁路局的营运能力。
铁路局花莲运务段运务主任曾钟荣表示，光是台泥公司从和平站运水泥到花莲港每天来回10列车次，亚泥公司从新城站运水泥到花莲港每天来回20列车次，再加上中钢明年2月底每天来回16列车次，这三家公司合计每天多达46列车次。
曾钟荣指出，铁路局已经在新城站到花莲港之间增设北埔、嘉新号志站等电气化自动设备和待避车道，7月初再会勘路线，于新城站和北埔号志站间再增设景美号志站及待避车道。
他强调，电气化设备完成后，可以提高北回线的运量和密集度，当客车高速通过后，货车再从待避道切入北回线。
中钢说，中钢正在打造全新32节平台车，加上原有铁路局供应的35节平台车，预计今年底每一列车次会从15节增加到16节，单次载运量更大、更有效率。
