【大纪元2011年08月02日讯】（大纪元记者金靖报导）中共铁道部有关负责人29日就甬温线“7•23”事故社会关注的热点问题接受记者采访时，所回答的问题漏洞百出。业内人士表示，铁道部公然撒谎，其目的在于掩盖失败的高铁秀所导致的恶果。
D3115非正点运行
新华社记者问：“本应在D3115之前的D301为何会行驶在后面并发生追尾?车站调度是否有问题?中国高铁、动车是否存重大安全隐患?”
中共铁道部有关负责人回答：“由于D301次列车晚点，导致D301次列车行使在正点运行的D3115次之后。后方运行的D301次列车由于信号显示错误与D3115次发生追尾。这起事故也反映出现场作业控制不力，人员应急处理的素质有待进一步提高，说明有些铁路企业的安全基础还比较薄弱，铁路部门一定要吸取血的教训，切实加强安全管理。”
记者在网上查询D3115次列车时刻表看到：D3115次列车到达永嘉时间为19:47，开出为19:48。而据网上公布的调度记录显示：20:14分，调度布置D3115（CRH1-049B）次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
《南方周末》在7月28日的题为“高铁之乱：不可能的事故”一文中说：“D301的乘客们还对在永嘉站停车不解，实际上它在永嘉并不需要停靠。同样感到奇怪的还有D3115车16号车厢乘客宋建新。他乘坐的火车在永嘉进站后不久，旁边车道很快驶来另一辆动车D301。宋建新之所以注意这辆车， 是因为他发现这辆车的车厢都是卧铺，但乘客却都坐着。”
D3115在D301之前开走，这一事实在后来曾引起广泛质疑——按照列车时刻表，它本应在D301后面。
一位有着20年驾龄的火车司机对《南方周末》记者解释，此行车安排符合铁路系统的 “潜规则”：D301晚点起自济南局而非上海局，而统计列车晚点的指标是按趟数而非晚点程度来计算，由于D301已经晚点，调度员索性让它再晚一点，给 D3115让路，以尽力保证后者不晚点。这样虽然D301会晚点更多时间，但在统计上，晚点趟数却只有一趟。
业内人士：将列车调序是为业绩指标
北车集团工程师魏明（化名）接受大纪元记者采访时表示，说到底，把D301次列车放到D3115次列车之后的目的，就是为了业绩、为了考核指标，而不是为了正常运行的次序、乘客的感受和安全的需要。
魏明认为：“如果规程不允许，调度为什么还擅自做主，我认为肯定不是，应该是得到上级的授权，由于媒体报导类似故障已发生多次，造成晚点，影响很大。‘高铁世界第一’中央、喉舌媒体都喊出去了，铁道部迫于压力，在规程之外，下额外命令，超越规程，调度当然得执行，要不就扣钱，甚至下岗”。正因为中共死撑“中国速度”的高铁秀，最终酿成悲剧。
另据一位铁路内部人士解释：每次事故之后铁道部均急于通车而疏于救援，是因为铁路内部考核事故严重程度是以事故阻断交通时间长短来定的，而且以晚上六点为一个时间节点。这正是此次动车追尾事故为何非得赶在次日十八点前通车的原因。在中共多年形成的事故处理价值观里，根本就没有人命的位置。
