【大纪元2012年12月27日讯】截至2012年三季度，铁道部负债26,607亿元，资产负债率达到了61.81%。今年三季度铁道部还息即高达250亿元。据调查，一张火车票，不仅得帮铁道部偿还高额利息，还得养活整条灰色产业链，难怪成本居高难下。
负债近3万亿元靠卖票来还利息
据大洋网报导，过去历年春运都实行硬座15%、卧铺20%的涨价，2007年顶不住舆论压力宣布不涨价时，铁道部曾算出票务收入因此减少了2个亿。据调查发现，铁道部因为还背负着惊人巨债，票务是其主要收入，自然不敢轻易削减。
截至2012年三季度，铁道部负债26,607亿元，资产负债率达到了61.81%。2010年、2011年和2012年上半年铁道部的负债率分别为57.44%、60.63%、61.08%，显然可见近几年“铁老大”的债务越欠越多。
如在今年三季度末，铁道部在银行贷款2,658亿元，在债券市场发行了1,500亿元铁路建设债券、300亿元中期票据和200亿元短融券，早已超出了证券法规定的企业债发行额度必须控制在净资产40%的红线。
三个月要还250亿利息
一张车票还要负担着每天还贷的巨大压力。如果以总投资500亿元的沪宁高铁计算，当时通过国家开发银行等十家银行组成的银团贷款获得的融资额是200亿元。按贷款年利率6%计算，每年利息达到12亿。
目前铁道部累计的长期借款达到了20,604亿元，占到总负债26,607亿元的77.74%，如果加上在债券市场上尚未偿付的额度，债务性融资占总负债的比重还将更高。巨量的借款导致铁道部每年需要为此付出可观的利息。
从三季报上看到，今年三季度铁道部用于还本付息的资金达1,330亿元，其中利息即达令人震惊的249亿元。据悉，今年中央预算内资金也以真金白银形式追加了600亿铁路投资。
而火车票难降价的另一原因是：依附其上的诸多寄生企业所依赖的灰色逻辑，得靠高票价来滋养。从列车制造、路轨铺设、隧道桥梁施工，再到电气控制、信号系统、调度系统等，这些隐秘产业的生存业态都充满灰色气息，公众难以探知成本账。
铁道部是原江派的贪腐“毒瘤”
铁道部一直以来为江系势力所掌控，被称之为“半独立王国”。随着江系势力的日渐式微，特别是刘志军及张曙光相继落马，铁道部的贪腐黑幕被撕开了一个大口子。但江派随后派亲信盛光祖出任铁道部长，继续把持铁道部。
据悉，1998年国务院搞部委合并，铁道部理应并入交通部，但由于铁道部大多是原江派势力，于是铁道部保留下来了。而江派中大多是最贪腐、最无能、最穷凶极恶的一群。
8月初，中共中央宣布，胡锦涛亲信杨传堂接替李盛霖出任交通运输部党组书记一职。外界认为，胡、温的“大部制改革”利用交通部吃掉铁道部，并派亲信掌管交通部，从而釜底抽薪，收复江派“自留地”铁道部，再通过查贪腐清洗江派残余势力。
（责任编辑：李平）
