【大紀元2012年12月27日訊】截至2012年三季度，鐵道部負債26,607億元，資產負債率達到了61.81%。今年三季度鐵道部還息即高達250億元。據調查，一張火車票，不僅得幫鐵道部償還高額利息，還得養活整條灰色產業鏈，難怪成本居高難下。
負債近3萬億元靠賣票來還利息
據大洋網報導，過去歷年春運都實行硬座15%、臥鋪20%的漲價，2007年頂不住輿論壓力宣佈不漲價時，鐵道部曾算出票務收入因此減少了2個億。據調查發現，鐵道部因為還揹負著驚人巨債，票務是其主要收入，自然不敢輕易削減。
截至2012年三季度，鐵道部負債26,607億元，資產負債率達到了61.81%。2010年、2011年和2012年上半年鐵道部的負債率分別為57.44%、60.63%、61.08%，顯然可見近幾年「鐵老大」的債務越欠越多。
如在今年三季度末，鐵道部在銀行貸款2,658億元，在債券市場發行了1,500億元鐵路建設債券、300億元中期票據和200億元短融券，早已超出了證券法規定的企業債發行額度必須控制在淨資產40%的紅線。
三個月要還250億利息
一張車票還要負擔著每天還貸的巨大壓力。如果以總投資500億元的滬寧高鐵計算，當時通過國家開發銀行等十家銀行組成的銀團貸款獲得的融資額是200億元。按貸款年利率6%計算，每年利息達到12億。
目前鐵道部累計的長期借款達到了20,604億元，佔到總負債26,607億元的77.74%，如果加上在債券市場上尚未償付的額度，債務性融資占總負債的比重還將更高。巨量的借款導致鐵道部每年需要為此付出可觀的利息。
從三季報上看到，今年三季度鐵道部用於還本付息的資金達1,330億元，其中利息即達令人震驚的249億元。據悉，今年中央預算內資金也以真金白銀形式追加了600億鐵路投資。
而火車票難降價的另一原因是：依附其上的諸多寄生企業所依賴的灰色邏輯，得靠高票價來滋養。從列車製造、路軌鋪設、隧道橋樑施工，再到電氣控制、信號系統、調度系統等，這些隱秘產業的生存業態都充滿灰色氣息，公眾難以探知成本賬。
鐵道部是原江派的貪腐「毒瘤」
鐵道部一直以來為江系勢力所掌控，被稱之為「半獨立王國」。隨著江系勢力的日漸式微，特別是劉志軍及張曙光相繼落馬，鐵道部的貪腐黑幕被撕開了一個大口子。但江派隨後派親信盛光祖出任鐵道部長，繼續把持鐵道部。
據悉，1998年國務院搞部委合併，鐵道部理應併入交通部，但由於鐵道部大多是原江派勢力，於是鐵道部保留下來了。而江派中大多是最貪腐、最無能、最窮凶極惡的一群。
8月初，中共中央宣佈，胡錦濤親信楊傳堂接替李盛霖出任交通運輸部黨組書記一職。外界認為，胡、溫的「大部製改革」利用交通部吃掉鐵道部，並派親信掌管交通部，從而釜底抽薪，收復江派「自留地」鐵道部，再通過查貪腐清洗江派殘餘勢力。
（責任編輯：李平）
