【大纪元12月8日报导】（中央社记者曾依璇布鲁塞尔特稿）欧洲各国对高龄驾驶规定不同，有些要求换照时健检，有些甚至没有规定。但除健检外，改善高龄驾驶道路安全还有改善基础建设，让他们有足够时间反应。
社会越高龄化，高龄驾驶就越多，根据欧洲联盟执行委员会数据，75岁以上驾驶的死亡率是平均年龄死亡率的5倍之多，擦撞意外率也是平均的两倍。
这可能是因为高龄驾驶身体状况衰退，例如视力、听力退化，反应也变慢，建议高龄驾驶只在日间、离峰时间上路。
欧洲联盟层级并未对高龄驾驶有特殊规定，成员国有各自的道路规则，许多国家会要求驾驶人换照时证明自己的体能。
丹麦要求70岁以上高龄驾驶提出医师开立的证明，且更新后的驾照效期依年纪增长而缩短，80岁以上的驾驶只能取得1年效期。
荷兰对70岁以上高龄驾驶要求每5年1次健检，更新驾照时须做视力测验。
葡萄牙则要求70岁以上高龄驾驶每2年更新1次驾照，每2年健检1次。
但在比利时、法国、德国、瑞典不须更新驾照，也就不针对高龄驾驶有特殊要求。
各国做法虽不同，但共同趋势是高龄化社会导致高龄驾驶越来越多。
据经济合作暨发展组织（OECD）数据，2000年，荷兰、法国、芬兰、瑞典、西班牙等国65岁以上持照驾驶人比率约在13.7%到17.2%，但到了2030年都将增加到23.5%到26.7%。
定期健检只是改善高龄驾驶道路安全的做法之一，除此之外，还可改善基础建设，让他们有足够时间看清号志并做出反应，例如拉长加速车道、放大号志尺寸等。
欧盟虽不干涉成员国的道路规则，但曾向专家咨询，并公布意见。出乎意料的是，逐渐有研究员认为针对高龄驾驶的强制评估计划似乎不能提高安全效益，反而招致反效果。
举例来说，芬兰要求70岁以上的驾驶更新驾照时要做健康检查，瑞典却没有关于年龄的规定。
专家比较这两国资料，未发现意外发生率的明显差距，但芬兰高龄且未受保护的道路使用者死亡率较瑞典高，可能是因为老年人失去驾照后变成行人，反而增加发生事故的危险。
澳洲做过的1项研究也有类似结果，澳洲维多利亚省没有高龄驾驶限制，高龄驾驶的擦撞率也未高于其他有限制的省。
因此，专家认为，管制高龄驾照的效果未定，但有一点确定的是，许多老年人宁愿放弃驾照也不想接受健康检查或驾驶测验。
