【大纪元2013年05月19日讯】跨界车的流行源于人们对实用性、通过性和舒适性的需求。当一部车同时拥有多用途车和轿车的性能特征时，这部车的外形就会在视觉上冲击人们习惯的想像，而对它的分类感到无所适从。Honda Crosstour可以说是在这条思路上的一次尝试，将Accord轿车向多用途车上轻轻一靠。这一靠，车身加长至5米，重量增加130公斤。
Crosstour在不同角度看给人的感觉也很不同。从前面看与雅格相差无几。侧面看，线条和造型异常优美。从后面45度看，尾部线条有些夸张，整车给人驼背的印象。掀背式车门扩展了后窗的视野，使后备厢的感觉更接近SUV，装卸物品非常方便。座椅位置比一般轿车有所升高，使上下车方便了很多。这是在实用性方面优于轿车的地方。
离地间隙为15cm，虽然不能与越野车在通过性上抗衡，但与轿车相比可以更放心地在城市路面行驶而不必担心底盘被碰到。当然还可以选择四驱系统，进一步拉开与普通轿车的距离。
要想在实用性和通过性上压倒轿车，还是要付出代价。低速状态下，Accord轿车特有的敏捷性，在Crosstour身上基本丧失殆尽。外观靠近轿车的Crosstour，从驾驶感受上来说更接近多用途车。
悬挂系统调校偏于硬朗，在低速阶段地面的凹凸会不加掩饰地传递到座椅，而微小的震动基本被吸收，给人朴实的印象。但在高速公路上的感觉则非常舒适。厚重的车门与Toyota Camry形成鲜明的对比。
此次试驾的Crosstour，搭载一台2.4升直列4缸引擎。最大功率192匹马力，最大扭矩162磅呎，采用五速自动变速箱。在大油门起步时，动力基本能够跟上心理预期，表现感觉像3升排量的车。厂方标称的经济性为城市百公里油耗9.4升，高速百公里油耗6.4升。实测行驶约500公里，综合百公里油耗为11.2升。油耗表现与驾驶习惯密切相关，这台2.4升的引擎为节约燃油提供了条件，问题是用什么样的方式驾驶。
Honda将Crosstour定位于中型Crossover混界车类，这是一个市场细分的产物。高配置型号不足3万元的价格，对于那些在这个细分市场中的用户，可以说满满地捞到了实惠。◇
文：夏又容
责任编辑：钟义云
