【大紀元2013年05月19日訊】跨界車的流行源於人們對實用性、通過性和舒適性的需求。當一部車同時擁有多用途車和轎車的性能特徵時，這部車的外形就會在視覺上衝擊人們習慣的想像，而對它的分類感到無所適從。Honda Crosstour可以說是在這條思路上的一次嚐試，將Accord轎車向多用途車上輕輕一靠。這一靠，車身加長至5米，重量增加130公斤。
Crosstour在不同角度看給人的感覺也很不同。從前面看與雅格相差無幾。側面看，線條和造型異常優美。從後面45度看，尾部線條有些誇張，整車給人駝背的印象。掀背式車門擴展了後窗的視野，使後備廂的感覺更接近SUV，裝卸物品非常方便。座椅位置比一般轎車有所升高，使上下車方便了很多。這是在實用性方面優於轎車的地方。
離地間隙為15cm，雖然不能與越野車在通過性上抗衡，但與轎車相比可以更放心地在城市路面行駛而不必擔心底盤被碰到。當然還可以選擇四驅系統，進一步拉開與普通轎車的距離。
要想在實用性和通過性上壓倒轎車，還是要付出代價。低速狀態下，Accord轎車特有的敏捷性，在Crosstour身上基本喪失殆盡。外觀靠近轎車的Crosstour，從駕駛感受上來說更接近多用途車。
懸掛系統調校偏於硬朗，在低速階段地面的凹凸會不加掩飾地傳遞到座椅，而微小的震動基本被吸收，給人樸實的印象。但在高速公路上的感覺則非常舒適。厚重的車門與Toyota Camry形成鮮明的對比。
此次試駕的Crosstour，搭載一台2.4升直列4缸引擎。最大功率192匹馬力，最大扭矩162磅呎，採用五速自動變速箱。在大油門起步時，動力基本能夠跟上心理預期，表現感覺像3升排量的車。廠方標稱的經濟性為城市百公里油耗9.4升，高速百公里油耗6.4升。實測行駛約500公里，綜合百公里油耗為11.2升。油耗表現與駕駛習慣密切相關，這台2.4升的引擎為節約燃油提供了條件，問題是用甚麼樣的方式駕駛。
Honda將Crosstour定位於中型Crossover混界車類，這是一個市場細分的產物。高配置型號不足3萬元的價格，對於那些在這個細分市場中的用戶，可以說滿滿地撈到了實惠。◇
文：夏又容
責任編輯：鍾義雲
