【大纪元2013年08月10日讯】（大纪元记者季薇编译报导）业内的建商和建筑师警告，安省交通管理机构都会联通（Metrolinx）主持的艾格林顿-士嘉堡跨城轻轨线（Eglinton-Scarborough Crosstown LRT）工程，工程合约大包大揽，恐浪费纳税人税金。
据《多伦多星报》报导，巨型合约本应该推动建筑公司间的竞争，以便在大型基础设施项目（如道路和医院）上，为安省节约税金。但艾格林顿-士嘉堡跨城轻轨线工程，将太多的基础设施建设工作捆绑在一起，以至于安省建筑业业内人士，为该项涉及40亿元资金的工程敲响了警钟。
代表工程师、建筑师、道路和民宅建筑商的安省建设与设计联盟（Construction and Design Alliance of Ontario，简称CDAO）称，艾格林顿-士嘉堡跨城轻轨线工程合约，涉及公私合营 的部分合约内容过大，将本应引发的竞争排挤在外，恐浪费5000万元开支。
CDAO之所以将此事公之于众，是因为难以劝说省府将这一公私合营项目分解成一个个小合约。据悉，一系列较小的建设和设计合约，将能够吸引更多的竞争，比将整个项目交付两家巨型建设财团划算。
专家分析
按计划，艾格林顿-士嘉堡跨城轻轨线将于2020年竣工。安省建筑师协会（Ontario Association of Architects）主席伯塞尔（Bill Birdsell）认为，这么早竞标一个需要几年才能竣工的项目，很多公司会压低价格，以减少预料之外的风险或应对可能遇到的麻烦。
现实是，在安省能够竞标17.5亿元项目的建筑公司，根本就不存在。所以本地公司很难获得跨城轻轨线中的合约，最终多伦多将不得不冒这样的风险，接受国外设计的千篇一律的车站。
伯塞尔说：“设计其实是施工过程中造价最低的部分。”他争辩到，本地设计的建筑，将能够更好地使崭新的交通拓展纳入到城市的文化和街头生活。他说：“我们相信，我们与项目的互动，将使它更好，我们可以证明开支也会被节省。 我们觉得设计是该项目的司机，它能使每一个车站成功。”
省府回应
安省交通及基建厅长简万里（Glen Murray）发言人，6日在一份声明中称：“厅长认为，这些问题需要加以考虑，自任职以来一直在倾听行业代表的声音。”
安省基建（Infrastructure Ontario，简称IO）作为省府机构，专管另类融资和采购(alternative financing and procurements简称AFPs)。
鉴于安省交通及基建厅决定公私合营，跨城轻轨线成为IO主持的全省最大的公交建设项目。IO发言人表示，部分程度上，将从当地知识和启用当地商业角度，评估竞标者。
