【大纪元2014年08月27日讯】（大纪元记者蓝悦真台湾台北报导）火车平面行驶在人口密集的都会区，除了有安全上的疑虑外，对于都市发展也有局限，交通部铁路改建工程局昨（26）日表示，彰化员林市区为第一个中部高架化铁路的地段，预计今年底可正式通车，未来台中市丰原车站到大庆高架化，也可拓宽台中市的道路使用面积。
铁路改建工程局中部工程处副处长伍育德表示，台中未来在新增丰南、头家厝、精武、松竹以及五权等5个新的通勤车站，再加上原有的丰原、潭子、台中、太原和大庆共10个车站，将有全长21.7公里的铁路高架化，届时大台中地区除道路可拓宽使用外，10个车站站体都加装太阳能板，预估各站都可提供28%到30%的电力供车站使用。
另外，彰化员林的铁路高架化也预定在今年底前正式通车，总长约3.98公里，也可消除1处陆桥、3处平交道、5处地下道，弭平市区发展的落差，解决交通拥塞问题，车站前后也有多的空间做绿美化及装置艺术。
高架铁路皆首次采用版式轨道，建造成本比道碴轨道多1.5倍，养护成本每年每公里花费新台币5万元，但道碴轨道每年每公里需要100万的养护成本，两者差了20倍。台铁表示，一般道路的道碴轨道遇风灾可重新填补，用版式轨道会整个毁掉，所以无法在平面使用混凝土的版式轨道。◇
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