【大纪元2014年09月25日讯】(大纪元记者高强编译报导)按照过去几十年来的经验，德州政府和联邦政府的政客们是不会通过提高汽油税来支付道路维护和建设费用的，因为这在选民中是不受欢迎的。
然而，不加税是否代表我们不需要付出代价呢？根据总部在华盛顿DC的交通组织TRIP的一份研究报告，在达福地区，因为塞车、维护不良的道路和车辆碰撞每年给每名司机造成的损失估计高达1,740美元。每名司机由于交通拥挤平均每年浪费45小时在路上。
该报告显示，北德州的道路有一半是处于较差或欠佳的状况。泰伦地区交通联盟主席加里(Gary Fickes)说：“如此高的代价对驾车人士来说就像是隐形的税收，我们还不如做多一点投资来改善我们的交通基础设施，以避免这些无端的费用。”
不过达福地区还不是不良路况导致司机付出代价最高的城市，休斯顿和圣安东尼奥的司机每年的付出比达福地区的司机还要高。在全德州范围，司机每年为不良路况总共付出高达250亿美元。
由于缺乏资金，在过去的几年里，本地区为数不多的几条新建道路或较大的道路改善工程，全部都和路费挂钩，无论是LBJ快线(635号公路)、北泰伦快线、还是达福连接道(DFW Connector)，以至福和市的Chisholm Trail Parkway收费大道，都无一例外。甚至是360公路通往Mansfield的延长段也将会收费。
一年前，德州的立法机关为几个道路建设资金的选项进行讨论，最后定在一个宪法修正案，允许从来自石油和天然气开采税的应急备用金(Rainy Day Fund)中转移一部分到6号基金，即道路工程基金。这一修正案将于今年11月4日由德州的选民来决定是否通过。
由于石油和天然气行业的蓬勃发展，以至这些行业的开采税为应急备用金带来超额的存量。此外，提高汽油税的提议在本夏季也再度浮现，只是不清楚它会否获得支持。
除了道路外，桥梁在整个德州范围也是另一个大问题，由州政府维护的桥梁当中，有19%需要更换、维修或进行现代化改善。而这其中还有2%因为桥梁的重要组成部分出现“显着恶化”而被认为是有“结构性缺陷”。
报告指，由于道路和高速公路不断老化，他们将会到达一个恶化临界点，届时常规的路面铺设和维护将是不够的。也就是说将需要进行大修或重建。
德州交通部正面临着数十亿美元的资金缺口。而前面还潜伏着一个更大的问题，就是联邦公路信托基金至八月份可能变得资不抵债，这意味着德州很多重要的道路及桥梁项目将会缺乏联邦和州的资金而被延迟。
（责任编辑：李元）
