【大纪元2015年01月05日讯】（大纪元记者洪宁综合报导）长江三峡葛洲坝三号船闸右下人字门底止水被发现有贯穿性裂缝、漏水严重等问题，存在安全隐患。
三号船闸出险情
中共官媒称，葛洲坝三号船闸因右下人字门底止水出现水平向贯穿性裂缝，漏水严重，已丧失止水功能，存在安全隐患。抢修期间，葛洲坝一、二号船闸与三峡南北两线船闸匹配运行。
公开数据显示，葛洲坝是长江干流上第一座大型水利枢纽，位于湖北省宜昌市境内的长江三峡末端河段上，因坝址处江中原有一小岛葛洲坝而得名。
葛洲坝第一期工程于1981年完工，至1988年底葛洲坝水利枢纽工程建成。大坝由船闸、发电厂、泄水闸、冲砂闸及挡水建筑物组成。
葛洲坝工程是“碍航工程”
早在2003年，著名旅德水利专家王维洛先生曾在《三峡工程对长江航运的危害（四）
葛洲坝工程对长江航运的影响》一文中表示，长江三峡大坝下游的葛洲坝工程，本来是三峡大坝工程的反调节工程，应该在长江三峡大坝工程完工之后再建，但是葛洲坝工程作为给前中共党魁毛泽东的生日礼物，早在70年代初就开始动工。
曾经是三峡工程积极支持者，后来成为反对派领头人之一的周培源先生将葛洲坝工程称作“碍航工程”。
文章中说，据不完全的统计，仅1981年6月至1990年近10年间，葛洲坝投入运行后，因船闸频发故障导致的损失无法估算。
1981年9月1日，三号船闸人字门启闭机发生故障，停航40天。
1982年8月2日，二号船闸左下人字门顶板拉杆断裂，重达600吨的门发生倾斜，当时也正值三号船闸大修（三号船闸刚投产不久就要大修），导致长江干线航运受阻，积压的船只达600艘。
1982年10月，刚刚大修完毕的三号船闸连动失控，上人字门发生夹船事故，被迫停航修理41天。
二号船闸挡船索装置曾四次被撞断，四次被迫停航检修；三座船闸上下六道人字门，多次被船驳碰撞，12扇门翼无一幸免；门体的背拉杆被撞变形，根本无法修复。
还有一件更为严重的恶性事故，中共媒体未敢作出报导，害怕影响到正在施工的长江三峡工程。
1997年3月8日，葛洲坝工程的二号船闸下首的人字门发生故障。为了维持长江航运的通航，二号船闸冒着会发生重大航运事故的风险，带病运行。11日，二号船闸不得不被迫停航检修，由于三号船闸也在进行六年一次的大修，长江航运只能依靠剩下的一号船闸，长江主要货物航运实际上已经中断。从3月11日到29日，葛洲坝大坝上下游共积压船驳几百只（一说近千只），这对一直发展不顺的长江航运打击极大，后果不可估量。
阻断亿年物种中华鲟产卵通道
中华鲟，是目前地球上现存最古老的脊椎动物，历经1.4亿年存活至今，被称作“活化石”，是中国的国宝。它出生于长江，成长在大海，经过8—26年的生长，一旦性腺成熟，就从大海溯游回长江繁殖后代。
1981年葛洲坝截流开始，中华鲟的厄运也从此开始。通向上游的产卵之路被截断，中华鲟在坝的下游聚集徘徊，不断尝试寻找出路，无一成功，最终被迫在葛洲坝下游水域形成了新的产卵场。此后32年，上游的22处产卵场“荒废”。可悲的是，2013年，中华鲟没有在葛洲坝下游唯一的自然产卵场繁殖产卵，这意味着野生中华鲟在2013年没有自然繁殖活动。
中华鲟在坝下扎堆，使得当地中华鲟捕捞量大幅增长，此后，无度的捕杀使中华鲟繁殖群体数量急剧滑坡。上世纪七十年代，长江里的繁殖群体能达到1万余尾，葛洲坝截流的80年代，骤减到2176尾，到2000年仅有363尾，中华鲟濒临灭绝。
责任编辑：李晓清
