【大纪元2015年01月06日讯】（大纪元记者吴旻洲台湾台北报导）对于高铁传破产危机，立法院交通委员会7日将处理交通部急推的高铁财务改善方案。不过民进党6日召开记者会表示，交通部要再延长高铁40年特许期，等于拿价值8千亿元的未来资产图利特定财团，违反世代正义；并强调高铁只会在法律上破产，实质上没有破产问题，也不会因破产就变成废铁，呼吁交通部不要再恐吓人民。
高铁延长特许期40年，价值超过8千亿元。前金管会主委施俊吉表示，就算扣除支出后，净值仍有5千亿元；而交通部将这8千亿元的利益输送给特定对象，使得高铁的投资报酬率高达5.9%，而且时间长达58年（原特许35年，18年后要无偿交给政府，若延长40年，就会达58年）。等于剥夺了下一代人的利益，严重违反跨世代公平分配原则。
若高铁真的破产，施俊吉表示，政府就按照BOT合约予以接管，原本政府在高铁35年的特许期满后，即应接收高铁，然后再OT（营运移转）出去，政府若现在接管高铁，也只是提早进行“接收高铁，再OT出去”的法定程序而已。
前第一金控董事长张兆顺则质疑，此次高铁财改方案是由经营团队自己提出，宣称延长40年将增加5,500亿元资本支出预算，但过去兴建高铁总成本才4,500亿元，若扣掉2,300亿的土建与厂站兴建成本，机电与列车成本仅约2千亿元，但未来高铁已不需要再进行重大兴建工程，5,500亿元支出等同重盖一条高铁，显然高估。
民进党立委管碧玲则说，高铁从2011(民国100)年起，年年赚钱，若把时间拉长来看，高铁不但不会破产，还会大赚。她呼吁，立法院交通委员会绝对不可表决通过，而交通部长叶匡时也应该收手。◇
| 高铁特许延长40年 朝野交火 | ||
| 交通部主张 | 台联主张 | 民进党主张 |
| 高铁特别股赎回已有5个诉讼案进入二审，预估3月会判决定谳，届时财改案若没过关，败诉机会很大，恐引发骨牌效应，392亿元特别股全部面临要求赎回。 | 高铁总债务虽有533亿元，但只要解冻银行团专户中受限制现金436亿元，并完成第一阶段200亿元增资，再加上持有的18亿元现金，共有654亿元，解决债务绰绰有余，无需延长特许年期。 | 高铁2011年起年年赚钱，未来只会大赚。且交通部至少还有5套剧本可用，包括采取“高捷模式”；或由政府成立修约小组“修改合约”；或效仿英法隧道“阶段性延长特许”；或“发行公债”；或请“四大基金投资”等，不应黑箱政策图利特定财团。 |
资料来源：记者吴旻洲／制表
责任编辑：韵寰
