【大纪元2017年05月29日讯】（大纪元记者李熔石综合报导）当地时间5月28日，F1大奖赛摩纳哥站在蒙特卡洛赛道进行。法拉利车手维特尔凭借进站策略，超过杆位发车的队友莱科宁夺得冠军；莱科宁位居第二；红牛车手里卡多获季军；梅赛德斯车队的博塔斯排第四，其队友汉密尔顿从第14位发车，最终获得第七名。
两位法拉利车手头排发车
在周六的排位赛，法拉利车手莱科宁以1分12秒178夺取杆位，维特尔落后0.043秒排名第二，博塔斯和维斯塔潘分别排在第三和第四。汉密尔顿由于发挥不佳，又受到撞车影响，只收获了第14名。
摩纳哥大奖赛是在蒙特卡洛的街道上进行，由于街道狭窄，车手一不留神，就有可能发生撞车事故；而且超车也变得非常困难，一般来讲，排位赛的位置往往与车手正赛的最终排名相差不大。
比赛正式开始后，发车阶段各车手表现都比较平稳，没有发生撞车事故。莱科宁顺利抢占了第一的位置，在他身后的队友维特尔挡住了后面的车手，守住了第二位，进入1号弯时，两台法拉利赛车开始领跑。
莱科宁跑的越来越快，不断创出最快圈速，5圈之后，他领先队友1.6秒，距离越拉越大。到第6圈，汉密尔顿仍排在第12位，估计本站要想进入前三，已基本不可能。
10圈过后，莱科宁的轮胎情况好像开始衰减，他平均每圈都比队友维特尔慢0.3秒。第21圈，莱科宁已追近了排在最后一位——替补迈凯伦车手阿隆索出赛的巴顿。由于受到了巴顿等慢车的阻挡，两台法拉利赛车的速度都慢了下来，当他们完成对慢车的超越后，博塔斯也已经追了上来，三人之间的差距分别不到2秒。
维特尔采用策略超越队友
按照惯例，领先的车手拥有先进站的权利。第34圈，莱科宁进站，他花了3.4秒，并不理想，出站之后，他遇到了一些慢车，排在第三位。处于领先位置的是维特尔，第二是里卡多。维特尔在前面领跑，不断跑出最快圈速。
第39圈，第二位的里卡多进站了，莱科宁回到了第二位，他落后队友20秒左右。20秒的时间意味着，维特尔有机会能完成一次进站，出站后仍能守住第一的位置。第40圈，维特尔进站了，他花了3.1秒，比“冰人”快了0.3秒，出站之后，德国人正好抢在了队友的前面，继续领先。
摩纳哥站比赛，车手们一般都采用一次进站策略。在完成一次进站后，比赛变得不再有悬念。比赛进入最后20圈，维特尔领先莱科宁有12秒，而莱科宁被里卡多逐渐追近，但要想超车也是十分困难的，“冰人”守住第二位没有什么问题。
第78圈，格子旗摇动，法拉利车手维特尔获得了生涯第45胜，其队友、杆位发车的莱科宁位居第二，红牛车手里卡多收获第三，梅奔车手博塔斯排在第四。维斯塔潘、塞恩斯、汉密尔顿、格罗斯让、马萨和马格努森分列第五至第十。
本站过后，维特尔继续领跑车手积分榜，他领先梅赛德斯车手汉密尔顿达到25分，排名第三位仍然是梅赛德斯车手博塔斯，莱科宁上升到第四位。在车队积分榜，法拉利反超奔驰重返第一位；红牛则继续在第三位，但他们的积分还不足法拉利的一半。
法拉利是否偏心无法确认
在赛后颁奖礼上，唯一没有表情的莱科宁，在错失四年多来的首个冠军之后，“冰人”难以掩饰自己的失望之情，尤其是在队友通过进站策略完成对自己的超越之后。
而法拉利的主要竞争对手汉密尔顿在这时也出来“煽风点火”。他说：“在摩纳哥，排在第二位的赛车是很难通过策略超过领先赛车的，除非车队决定更倾向于哪台赛车。对于我来说，法拉利显然是选择了他们的一号车手。”
复盘比赛进程，莱科宁进站后，法拉利让维特尔在赛道上多跑了几圈；而在莱科宁出站后，他又被套圈的慢车阻挡，无法提升自己的车速，而在这时，维特尔则处在很有利的位置，跑出了更快的圈速，为自己争取到了时间。这也是维特尔逆转的关键，当时机到来时，你要有实力跑得更快。
也许，法拉利车队希望能帮助维特尔扩大领先汉密尔顿的优势，而维特尔也确实证明了自己，有那样的实力。对莱科宁来讲，也可能只是自己的运气差了那么一点儿。莱科宁赛后表示：“很明显，你知道这仍然是个第二名，但感觉一点也不好。不过有时候就是这样。我们会准备下一场比赛，争取做得更好。”
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责任编辑：郑煌
