【大纪元2017年07月28日讯】（大纪元记者施萍综合报导）从2009年起，大都会捷运署（MTA）每两年就涨一次票价，这已经成了惯例。但是在目前地铁晚点成常态，时不时还伴随脱轨或者起火等事故的情况下，MTA的大佬们都不好意思提涨价的事情了，他们商量着，还是到别的地方去找钱吧。
根据多家媒体消息，在本周三（7月26日）的MTA董事会上，董事们一致表达不能靠涨票价来筹资的意见。“虽然我理解涨票价和过桥费的必要性，但是这么一年一年涨下去，到了一定时候票价就涨到10块钱了，陆桥收费也要到50美元了。”董事会成员阿尔伯特（Andrew Albert）说。“我不肯定这是不是可持续的办法，所以需要其他的可预见的收入渠道。”
MTA董事会很清楚交通费用对纽约人的负担。据最新的城市报告指出，交通费已经成为贫困人口继医疗费用之外的第二大月支出项目了。
今年三月，MTA刚刚涨过票价，如果按照这个传统，到了2019年还要根据通货膨胀指数涨价。“我认为客户不会接受了，”另一个董事会成员帕利（Mitchell Pally）说，“（再涨价）将是非常、非常、非常困难的事情。”
会上，成员们表扬了“Move NY”组织的建议，即向进入曼哈顿中下城的机动车收取“堵车费”，可把每年收入的15亿美元投给MTA。但是这个早在彭博任市长时就提出的建议一直没有得到纽约州州长、市长以及市议会的支持，所以到现在为止仍没有下文。
刚刚在本周二（7月25日）宣布投资8亿美元改善MTA的董事会主席洛塔（joe Lhota）表示，他清楚地听到了董事会成员们的意见，知道他们想通过其它的方式筹款。本周初洛塔也曾表示涨票价“不是个选择”；他的想法是州府通过新的税收来解决MTA的资金问题。洛塔说：“我得开始想怎么办。”
以前，MTA的筹资规划包括“通勤税”或者在东河上征收路桥费等方法。
另外一个董事会成员绍尔（Andrew Saul）把MTA缺少资金的原因归咎于州长库默，因为后者从州预算给MTA的资金中撤走了6,500万美元。他对《纽约晨报》说：“我们有个州长坚持微观管理（micromanaging）MTA，结果就是现在的样子——不停地发生方向上的混乱，道德低水平以及失去了很多最好的员工。”◇
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