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有飞安事故前例! 专家揭中共M503两大危机

多位台湾航空专家今天提出飞安隐忧,警告接下来,中国航班会更密集,容易出现班机“空中接近”。(新人人亚太台制图)

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【大纪元2018年01月12日讯】(大纪元特约记者陈进交、张东旭、陈真台北报导)中共片面启用M503等争议航线,8天来已经飞190班多,多位台湾航空专家今天(12日)提出飞安隐忧,警告接下来,中国航班会更密集,容易出现班机“空中接近”;另外,同个范围,却有两个管制单位,也会让机师产生混乱。

荷兰日报、罗马第一大报“消息报”、美国右派媒体“布赖特巴特新闻”,纷纷质疑 中共片面启用M503争议航线。台湾飞航专家拿出国际前例,担心日后会有两岸班机“空中接近”的危机。

所谓的“空中接近”,指的是飞航中的两架飞机在空中过于接近,可能导致两机相撞,所以为了空中交通的安全与顺畅,航管人员会以无线电告知飞行员,航路上的交通状况,将航机彼此隔离在安全的空域,飞行员也必须遵守航管员的引导,调整航机飞行的航路、高度和速度,以避免发生“空中接近”的危险。

对于这个乱象,开南大学空管系副教授卢衍良认为,在两年之后,中国民用机场会达到260个以上,中国机场的成长幅度,会达到77%左右,这种“空中接近”的情况,到时候绝对不是单方面受害,双方面都会受到影响,也没有说一定对谁的影响比较严重。

在2006年,远东航空就曾经和泰国航空就发生过空中接近,当时造成了21人轻重伤的事故,2001年日本航空两架班机也在日本静冈上空发生空中接近,造成7人重伤,而2002年的德国柏林,更直接发生空中相撞,造成71人死亡。

专家担心,以往连同一管制区、管制员的情况下,都会发生空中接近甚至是撞机的情况,更何况是两个管制区、不同管制员,而且,现在两岸没有共同规范,零沟通。

前空军通航联队参谋长刘启昌表示,台北飞航情报区,跟上海飞航情报区,是有相当大的区域是重叠的,在这个重叠区域里面,总共有W2、W6、以及W8,三条航路的C段,还有金门跟马祖两个终端管制区,在这个重叠范围内,所以中共片面启用M503,主要影响的是在空中交通管制这一块。

目前世界各国,重来没有发生过一个区域内出现两个管制单位的情况,台湾已经通知国际民航组织(ICAO)这个情形,也传出美国等国已向ICAO表达关切;美国国务院次卿高德斯坦11日就透露,当做出相关决定后,美国会与所有相关方沟通。

转自“新唐人亚太电视”

责任编辑:李世勋

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