【大纪元2018年12月19日讯】（大纪元记者周心鉴综合报导）共享单车行业巨头ofo近来押金遭到挤兑，线上线下排队退押金的ofo用户已超过了1,100万，并且还在不断增加，积欠押金至少11亿元（人民币，下同）。创始人戴威声称“为每一分钱负责”，被网民炮轰。
综合媒体报导，ofo小黄车之前将退押金延长到了最多15个工作日，但是很多人超时很久仍然收不到退款。从本月17日开始，ofo的北京总部就被大量民众包围，排着长长的队伍在等待退款。
需退还押金总额至少11亿元
ofo方面也随即公布了新的退押金政策，无论线上线下都得按申请顺序排队，并且给了每个人一个“排名”。截至目前，排队退押金的ofo用户赫然已经超过了1100万，并且还在不断增加。
ofo部分老用户押金99元，新用户押金199元，如果以99元/位计算，保守估计，ofo需退还押金总额至少11亿元；但若以199元/位计算，那么ofo需要退还高达22亿元的押金。今年7月的统计数据显示，ofo活跃用户为2,700万左右。
滴滴3.7亿美元投资恐血本无归
除了用户的押金问题之外，为ofo提供资金支持的股东们可能更加焦虑——若ofo真的走向“死亡”，股东此前的巨额投入将“竹篮打水一场空”，蒙受巨大的经济损失。
ofo真实融资额为14.5亿美元，其中滴滴共投入3.7亿美元；阿里投入3.4亿美元，另有8000万美元债权，蚂蚁金服投入1.4亿美元。
此前ofo对外公布融资总额为20亿美元，但据近期曝光的哈啰单车收购ofo方案显示，ofo各家股东投资总额为13.8亿美元。另据知情人士表示，ofo真实融资额为14.5亿美元。
公开资料显示，创立于2015年的ofo有过近十轮融资，囊括了滴滴、蚂蚁金服、阿里巴巴、中信、DST、弘毅、Coatue、小米顺为等知名企业和投资机构。
有分析认为，如果ofo进入破产重整程序，根据债权先于股权的原则，债权将优先得到清偿。滴滴作为ofo的第一大纯股权投资机构，会成为损失最大的输家。
考虑到新一轮融资搁浅，外界对于ofo还能撑多久颇多疑虑。
中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍向澎湃新闻表示，共享单车盛况不再，主要是因为资本退烧加上竞争压力大，“中国的资本很澎湃但没有持久耐心。”
另一打击共享单车的则是政府政策，朱巍说，过去各个地方都有针对共享单车的限量令，让企业压力很大，即便有资本也渗透不进去，加上现在各地不允许车身做广告，即使透过自媒体行销，还是找不到获利模式。
朱巍表示，网路经济的本质是没有老二，持续烧钱的过程中，如果大家不看好，或另有新点子，马上就会变成弃子。共享单车未来必须聚焦在出行，而非资本运作，网路产生的泡沫太多，若不抓牢核心经营点，会失去整个产业。
创始人发声“活下去”
12月19日，深陷危机的ofo创始人戴威发布全体员工信称，由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断，公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营，1块钱要掰成3块钱花。
“我希望每一位ofo人都能认同并坚定信念：不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责！”
消息一出被网民炮轰：“废话少说，赶紧还钱……”“你倒是退啊！”“ 他们玩的就是押金在投资，不要偷换概念。”“ 共享经济就是一个坑……”“押金都去哪里了呀？”“ 说这话的时候正在偷偷转移资产。”
“ 共享产物就是借壳融资，一个套路。”“ 早说些负责任的话也不会走到今天。”
“ 现在大家可以计算一下自己的用车成本了，公式是这样的：299+骑行费用+未退余额+排队退款误工费）÷骑行里程。”#
责任编辑：林诗远
