【大纪元2018年06月14日讯】（大纪元记者苏明明多伦多编译报导）多伦多街头骑车族及行人被撞身亡事故接二连三，本周二（6月12日）一名58岁骑车女子被撞死后，多伦多前首席规划师凯斯玛特（Jennifer Keesmaat）女士发推文，敦促本市宣布进入紧急状态。专家及路权维护者称，有多种办法防止行人被撞。
“多伦多街头再次发生悲剧。”凯斯玛特女士在推文中写道，太多死亡事故，让人无法容忍。现在是宣布进入紧急状态的时候了，立即从基本做起。第一步是降低限速并加强执法，那些装作不知道怎么做的玩游戏态度，必须停止。
据《多伦多星报》报导，多伦多警方周二宣布，本市有三名骑车人和行人在3起单独的车祸中被撞死。
周二下午12点40分左右，一名58岁的骑车女子在Annex 社区骑车时，被一辆平板卡车撞死。出事地点位于Bloor St., W.夹St. George St. 路口。司机留在现场。
多伦多警方周二还宣布，一名36岁的骑车男子于5月15日在Lake Shore Blvd.被撞，他上周因伤重不治而亡。
目前，警方仍在寻找一名撞行人后逃跑的司机，此人于周一下午3点在Briar Hill Ave.夹Dufferin St. 路口将一名女子撞死。
自从2年前多伦多宣布“零伤亡愿景计划”（Vision Zero）以来，截至周三，多伦多已有93名骑车人或行人被撞死。“零愿景”的目标是到2021年，将交通死亡人数降为零。
市长回应
在周三上午的新闻发布会上，多伦多市长庄德利针对“零愿景”应采取更多行动的呼声做出回应。
“我们将做更多。”庄德利说，有些改变，比如重新设置道路，需要时间。但现在可以做其它的，比如降低限速，竖立测速标牌，安装测速雷达照相机（photo radar）并加强执法。
“最重要的是，汽车和卡车中的人要改变他们自己的行为。”庄德利说，骑车人和行人要更加小心，但司机要首先做出改变。
多伦多行人维权组织Walk Toronto的创始人之一布莱克（Michael Black）对《环球邮报》表示，问题并不是找不到解决方案，解决方案就摆在那里，而且其他司法管辖区正在推行。
基于专家建议、维权者的意见和其他城市的做法，想尽快改变现状，多伦多可采取诸多措施。
推广LPI交通信号
“行人优先区间” （Leading Pedestrian Intervals，简称LPI）是美国纽约在大力推广的一种交通信号。通过让行人优先几秒钟过马路，以使行人更易被司机看到，从而避免碰撞事故。
多伦多正计划适当增加LPI。相比之下，纽约自2014年以来已经新增了2,200多个，使LPIs遍布该市20%的交叉路口。
纽约市交通局2016年对104个交叉路口的研究发现，安装了LPI的交叉路口，行人和单车族伤亡人数骤降了近40%。
司机降速
研究发现，车辆的速度越快，行人或单车族的在事故中伤亡的风险越高，老年人尤为突出。依据ProPublica的数据，被时速65公里的车辆撞上，70岁老人的死亡概率是30岁年轻人的两倍。
在交通运输理论看来，限速不是唯一解决问题的办法，人们更可能遵循其他提示，所以限速、执法和道路重新设计并行，是最佳的解决方案。
加强执法
Global News去年的一项调查称，自2013年以来多伦多警方开出的交通罚单急剧下降。去年的罚单总数骤减至2011年的约50%。交警发言人曾经表示，原因之一是“从数量到追求质量”的转变。
行人安全倡导人士直指，罚单下降与行人死亡人数攀升不谋而合。他们认为，这导致司机在交叉路口闯红灯、驶过拥挤的行人、开车分神等不当行为，在多伦多激增。
改善道路设计
近日在多市公共工程和基础设施委员会（PWIC）的一个会议上，一名资深市政交通工作人员向市议员们提出，改善道路设计是促使司机减速的最有效方法。
许多城市已经在快速推行这一举措。卡尔加里在交叉路口以混凝土路障迫使车辆缓速，并缩短行人穿越马路的距离。温尼伯一直在试行可快速安装路障，以分隔出自行车道。还有许多地方，以简单的柱子迫使司机转弯时减速。
迄今为止，多伦多的道路安全计划主要依靠道路标牌和路面油漆标志。多市交通服务部门主管盖瑞（Barbara Gray）表示，将在一些交叉路口展开快速可行的设计变更。
责任编辑：文芳
