【大纪元2019年10月02日讯】（大纪元记者姜琳达洛杉矶报导）加州参议院于9月10日通过了将大量合同工（Independent contractor）转为雇员的《工作人员身份法案》（ABS号法案），该法案虽然目前还未正式实施，但Uber 和Lyft司机的反应两极。很多兼职司机已感到收入在缩水，更有人担心长远下去，整个行业的路可能因该法案被“堵死”。
如今已在州参议院和众议院通过的AB5号法案，将颠覆包括Uber和Lyft在内等“龙套经济公司”的经营模式。目前大量拿1099表的电召车司机将转为正式雇员，而娱乐界、卡车司机、翻译等多个行业也将受到波及。加州州长纽森此前也在多个场合表示将支持该法案。
这也让许多业者担心，若支付最低工资、保险、额外休息时间、加班、病假等费用，公司成本会大幅增加。
电召车司机被限制上线
目前，加州的电召车司机数量高达数十万，有着数百万乘客。利用课余时间开Lyft的玟小姐说，她已经收到了公司发出关于该法案的通知，让大家抓紧时间反对这个法案。“大家私底下都在热议，而目前也确实已经感到收入在减少。”
她说，以往只要在每周跑完75个单，公司就会给予司机100多美元的额外奖励，如果跑到85个单以上，就有更高额度的奖励。“但从2、3个礼拜前开始，这些奖励都没有了。”
法案发起人表示，该法案会让独立合同工们获得雇员应有的福利。但玟小姐说：“我们现在有人平均一个小时能赚15-18美元，有的能赚20多美元，都是自由时间在赚，很公平。如果变成正式雇员，有了时薪标准，就不会有赚更多钱的机会。”
平时专职开Uber和Lyft的张先生说：“我们开车的司机是被分为4个等级的，很好的司机可以达到白金级别。以前是谁都能随时上线接单，现在政策一出，公司也要赚钱就只能收紧市场。所以，在非高峰期阶段，不需要那么多人，一些较低级别的司机就出现了被限制上线接单，不然公司还要付钱。”
兼职司机数量或缩减
开Uber多年的李先生说，当初他决定开Uber就是因为有接单自由，可以赚点外快补贴生活家用。如今转为雇员，就要被限定上班时间，“跟上班没有多少区别，还要强制你出车，那很多兼职司机可能就不开了。”
他说：“如果我刚好有时间或者开到正起劲，想要多跑几个单，但由于法律有工作2个小时要休息15分钟、工作4个小时要有半个小时等规定，如果系统突然强制我下线，不让我开了，那我不是傻掉了？因为客人不会等你，需要车时就是随时叫车了，所以对我们的收入没有任何保障。”
而李先生也感到类似强制法案对公司、司机和乘客都不公平，“以前鼓励司机多开，我们也能赚更多钱，大家都想要被认证成好等级的司机。现在如果都变成正式雇员，是不是不开也要付钱？那很多司机可能只是挂在线上，但不接单，这样对我们真正接单的司机也不公平。”由此乘客能得到的服务质量也会下降。
另外，他说，所有司机的车都是私家车，以往如果换了新车接单，公司还会有新车的额外奖励。“如果变成雇员，这些福利也都没有了。”
全职与兼职司机意见各异
不过，对于该法案，张先生说，一些全职司机是赞成的。“我们群里的很多司机都在发表不同看法，一些全职司机其实是赞成的。因为早前Uber大幅降低了每英里付费给司机的标准，导致很多全职司机的收入大幅减少，平均一天少赚30美元，这可能是一个导火线，所以这些司机觉得有工资标准还是对收入有所保障。”
但张先生也说，法案在被提出时，只是在说好处，但没有讲到一旦有了工资成为雇员，司机们将会面临哪些限制。“而且企业也要自我保护，又是监管，又成立工会，司机不载乘客还要付工资，就没有了经济灵活性。从长远来看，或许整个行业的路可能都会因为法案的限制而被堵住，以后大家都不能赚外快了。”◇
责任编辑：李欣
