【大纪元2019年08月12日讯】（大纪元记者施萍纽约报导）上周，纽约出租车管理局延长了Uber等网约车的新车牌限制令；周四（8日）的第二季度财务报告显示，Uber和Lyft的股市都在下滑；两家的CEO批评市府的新规定，称纽约市正在制造一个新的车牌（medallion）体制。
自从去年开始，纽约市开始严管网约叫车行业，先是暂停了新车牌的许可申请，限制Uber等公司的车在曼哈顿下城等客空跑的时间；并在年初规定了司机的最低工资27.86美元/小时或者去掉费用后17.22美元；四月份又开始实施60街以下加收2.75美元的“拥堵费”。
Uber和Lyft只能提高车费来抵消以上监管所造成的成本增加。上周的股市报告显示，Uber第二季度股票市场下降6.8%，损失了52亿美元。
Uber首席执行官科斯洛沙希（Dara Khosrowshahi）对《商业内部》（Business Insider）媒体表示，纽约市的这些规定限制了司机“何地、何时、如何”做工作，谁要是认为这样对纽约人有好处“纯粹是胡说”。
他认为，纽约市在制造另一个“车牌体制”，而这个制度早就“被有权的人滥用”。
纽约市传统出租牌照市场由于中间关节的层层盘剥以及乘客被Uber等公司抢走，造成牌照价格跳水，将那些花大价钱购买的司机们套住。
据《市场观察》（Market Watch）媒体报导，在过去六年中，Uber和Lyft市场迅速增加，到2017年以后开始超越传统出租车，目前已经是黄色出租车的一倍；今年Uber出车50万次，黄色出租车只有25万次。尤其在曼哈顿外地区，因为那里是黄色出租车服务不全的地方。2017年8月，Uber在外区出车近17万，黄色出租车只有6万不到。
科斯洛沙希认为，市府的限制让那些不富裕的社区乘客受害，比如哈林区、布朗士居民，他们的交通选择不多，很多靠打Uber出行。
Lyft第二季度股市下降4.8%。CEO基默（John Zimmer）表示，市里的新规对司机和乘客都会起到了负面的作用。“车费的上涨会导致乘客减少，从而司机们的工作机会减少。”
科斯洛沙希建议市府选择更好的方法，比如保留司机的独立自主权，同时给予他们如最低工资、福利等权益。“我们认为这才是双赢的办法。”他说。
不过最近的一项调查表明，Uber和Lyft的出租车确实让一些大城市，比如旧金山、波士顿和华盛顿DC的交通拥挤程度恶化。◇
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