【大纪元2019年03月17日讯】埃塞俄比亚近日一架波音737 MAX 8坠毁，引发全球禁飞。中国带头停飞所有的波音737 MAX 8型客机，有外媒分析，中国此举或是想从国际商业航空市场分一杯羹？陆媒则说，这对中国大飞机来说或是一场机遇，引发国际舆论关注。
3月10日，埃塞俄比亚航空公司的一架波音飞机发生空难，机上157人全部罹难，其中包括8名中国乘客。
事件发生后，中国首先宣布所有737 MAX 8禁止起飞，理由是这次空难与五个月前的印尼空难失事航班过程有“相似性”，这一理由后来被广泛引用。接踵而来的是亚洲、欧洲等国，美国最后加入到禁飞行列。
波音股市此后大跌。目前，调查人员正在考查致使157人遇难的埃塞航空事故的原因。尚不明确Max 8是否具有致命的安全缺陷。波音周五（15日）表示，将在未来几周对停飞的737 MAX飞机进行软件升级。
中国商业客机有机会出头？
日前，新浪军事以“波音坠机后中国C919迎来机遇”为题的文章，大篇幅比较国际航空巨头波音、空客及中国商用飞机C919的差距，“华尔街见闻”也发表题为“中国大飞机能抓住波音737 MAX的危机机遇吗？”的文章，大陆媒体纷纷跟进。
所谓大飞机一般指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，不限军用或民用，中国习惯将150座以上的客机称为大飞机，但国际上称呼“大型客机”的飞机通常在300座以上。
2019年本就是C919关键的一年。“华尔街见闻”引述中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）董事长贺东风上月的话说，将于今年完成第4到第6架C919试飞，预计最快2021年即可开始交机，投入商业营运。C919在两年前进行了首次试飞。
在它起飞之前，中国商飞就接到了五百多份订单，不过几乎全都来自中国国有航空公司。
这个刚刚起步的中国商业客机能在这场风波之后得到崭露头角的机会吗？
目前在航空领域，自由亚洲电台说，美国的波音与欧洲的空客双双独霸天空，新飞机认证，商业化的钥匙，今天全掌握在美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局手上。
除此之外，还有庞巴迪以及巴西航空工业，但波音与巴西航空工业、空中客车与庞巴迪的强弱两两联合，基本锁定了全球民用航空工业的格局。
因此，包括中国在内的其他商业航空尝试者，如今已难以通过和成熟企业深度合作来实现发展，中国只能“自力更生”了。
习近平2014年访视中国商飞设计研发中心（上海飞机设计研究院）时，曾说要“把大飞机搞上去”，“过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。”
不过目前，《纽约时报》报导称，C919并不具备维修设施，因此与波音、空客没有可比性。《外交政策》也表示，中国商用客机，存在机体笨重、耗油多等缺点，无法获得国际认可。
北京首先停飞波音引关注
对于航空领域另一巨头空客，自由亚洲电台引分析人士的话认为，以为波音的不幸就会让空客占到便宜，是一种毫无根据的投机。一旦波音737 MAX 8禁令解除，所有的航空公司会立即投入使用。
不过，文章说，中国在这场危机中起到了一个非常关键的作用。北京在第一时间决定，所有737 MAX 8禁止起飞，接踵而来的是亚洲、欧洲等国，美国最后加入到禁飞行列。
《外交政策》分析，过去少有无明确证据证实不适航的情况下，即大规模停飞某机种航班的先例，这次由中国第一个宣布停飞，透露了其想支配天空的野心。在北京的“中国制造2025”中，飞机制造业是聚焦的产业之一。
《外交政策》分析，虽然现在难以撼动波音或空巴的产业龙头地位，但是只要波音或空巴出事，对中共来说都是利多，中共“正在下一盘很大的棋”，恐将持续为其飞机制造业输血数十年。
自2015年，联合国专门协调全球民航法规的机构国际民用航空组织（International Civil Aviation Organization）就首次选择了一位中国监管者担任秘书长。这位名叫柳芳的监管官员曾作为航空法律专家长期效力于中国主要的飞行监管机构。
