【大纪元2019年06月21日讯】7月1日开始，加州汽油税每加仑将再增加5.6美分，这是两年来第二次涨汽油税。但州官员说，修补道路还要更多的钱。
之前一次增加汽油税是2017年11月，SB1法案正式生效时，每加仑汽油税增加了12美分、柴油税增加20美分，柴油销售税从9%增至13%。
从7月1日开始，加州整体汽油税费将达到57.8美分一加仑（基于目前加州的汽油平均价格），超过了宾州57.6美分的汽油税，晋升到全美第一。华盛顿州排第3，每加仑收49.4美分的汽油税。此外，驾车者还要缴18.4美分的联邦燃油税。
而相比之下， 阿拉斯加和密苏里州的汽油税全美最低，每加仑分别收14.34美分及17.35美分。
可是，虽然汽油税即将成全美第一，但州官员仍然说，修补加州的道路和桥梁需要1300亿美元。除去SB1在10年内可能带来的520亿，也还差780亿美元。
周一，州众议院的民主党人以49-17阻挠了共和党人提出的推迟执行5.6美分汽油税的提案。共和党议员Devon Mathis说，民主党人坚持增加汽油税来惩罚每个负担不起特斯拉电车的加州人。
加州各县的增税及其它立法
州参议院交通委员会主席Jim Beall说，来自汽油税的钱都去了地方，但他们仍缺钱，除了申请增加联邦政府资助外，各县也可以请选民批准增税。
实际上，许多县已经或正在考虑增税。橙县近几年批准了两项地区税提案。San Mateo县和 San Benito县也于去年11月批准了增加销售税。
河滨县交通委员会也启动了一项研究，确定其交通项目需求资金与未来20年可能获得的拨款之间相差126亿美元。该委员会正在考虑是否发起县公投批准一个销售税提案。
圣地亚哥县也在考虑是否要请选民批准明年增加0.5美分销售税，来资助交通建设。圣地亚哥政府协会3月发布民调显示，多数选民都支持该增税，70%的受访者认为改进道路状况很重要。
Move L.A.则提出了一个宏大提案，建议在洛县、橙县、圣贝纳迪诺县和河滨县增加半美分销售税，估计每年可能带来15亿美元的收入。
南海岸空气质量管理局能获得SB1法案不少资金，以增加非污染的交通项目，包括电动车和卡车。但该局又发起了SB732提案，要求选民在南加4县批准增加最高1%的销售税。该提案预计在明年公投。
目前，州法规定地区为交通项目增税，必须获得三分之二的选民同意，但一些提案正拟改变它。立法院提出了一个2020年全州公投提案，允许各市县和特殊地区只要55%的选民同意就可以加税（裨益与可负担住房及基础建设相关的项目，以便改善客运、街道与高速路）。还有一个AB1413提案，允许地区交通机构发起公投提案加税。
此外，州立法者还在考虑对加州出产的油每桶征收10%的税，估计每年会带来9亿美元的收入。但批评者说，这意味着驾车者要支付更多。该提案的支持者否认这会对驾车者有显着影响。
近日公布的一个研究显示，美国土木工程师协会给了加州道路D评级，属于全美最糟行列。
加州已经完成了100个交通项目，还有400个正在施工。受资助的项目包括：近1.36亿美元以改进605高速的104英里车道，5490万美元改善洛县1号公路的99英里车道。已经完成项目包括重铺了5号高速在605和华盛顿大街之间的车道。◇
责任编辑：张宛
