【大纪元2020年11月06日讯】（大纪元记者周凤临综合报导）11月5日，加州火车（Caltrain）董事会成员，庆贺通过了为其筹资的RR提案（Measure RR），但加州火车仍面临削减服务的可能。
在当天召开的加州火车董事会上，在会议快结束的时候，“半岛走廊联合监管委员会”（Peninsula Corridor Joint Powers Board）提出动议，计划最早从12月中旬开始，削减服务（车次），以降低加州火车营运开支，更好适应持续低靡的乘客需求量的现实。
刚刚通过的RR提案，在加州火车营运所在的3县，增加1/8美分销售税，但除开了食物、果蔬和药品。这一提案需要旧金山、圣马刁（San Mateo）和圣塔克拉拉（Santa Clara）这3县，各自2/3的选民投票通过，旧金山有74%的选民投赞成，圣马刁投票支持的有72%，圣塔克拉拉则有70%的选民投票支持。
预计这一提案，将为加州火车提供每年1亿美元的营运资金支持，为加州火车实现某种程度的资金独立，摆脱对车票收入不稳定的影响，迈出了一大步，联合监管委员会庆祝这一胜利。
联合监管委员会主席戴夫．派因（Dave Pine）表示，这是一次实质性的胜利，是组织上能达成具体目标、能向前迈进的一次明证。
作为委员会成员之一的旧金山市议员华颂善（Shamann Walton），向同仁表示祝贺的同时，称这次胜利是大家能齐心所能达成成绩的证据。
但这次庆祝并未持续太长时间，在明年9月能开始拿到税款之前，加州火车本财政年度的下半年，仍面临1,850万美元财政赤字的窘境，为因应所面临的财政问题，加州火车提出了减少车次／服务的动议。
在中共病毒（武汉肺炎，COVID-19）疫情爆发之前，加州火车在工作日每天运载量达6.5万人次，出动92班次列车。
11月5日提出的减少车次／服务的动议，欲将工作日的车次，减少为大约68次，即每小时间隔内，每一个方向有2个班次列车，均以限制停靠站点的方式／路线运行，这意味着，从头到尾列车运行时间差不多，只是停靠站点错开，这改变了之前非特快班次“站站停”的营运方式，仅仅以停靠不同站点，区分地方列车班次和特快列车班次。
加州火车规划部副组长塞巴斯蒂安．佩蒂（Sebastian Petty）称，员工推荐这种营运方式，是因为它保证了每班次列车间隔为30分钟，能将加州火车与其它公共交通线路，更好地联系在一起，同时还能更有效地分散乘客，以保证有效的社交距离的防疫需求。
这一提案，其实还加强了在日中、夜晚等非高峰时段的班次服务，佩蒂说，这是为因应疫情导致乘客分布发生变化，直接服务那些不是朝九晚五上班族的需求。
同时，这一提案还增加了周末的列车班次。佩蒂说，目前周末的乘客占总乘客量的17%，对比疫情之前仅有6%，这是因为那些基础行业员工，在周末上班，他们需要公共交通服务。
提案将增开周末班次为大约1小时1班，每天发车28到32个车次，从而适应目前周末比疫情前乘客增加的状况，但周末的特快子弹头列车班次被取消。
佩蒂强调称，取消周末子弹头列车，并非永久性的举措。
但主任史蒂夫．海明格（Steve Heminger），对工作日发出62个班次列车表达了担忧，认为这个班次超过了实际需求。佩蒂则称，具体班次可根据乘客的实际情况进行调整。
委员会将于12月就班次调整进行投票表决，在此之前，员工将汇总更详细的金融分析，以及股东反馈等。若车次调整获得批准，最早将于12月月中起实施。
佩蒂强调称，这是为动态因应中共病毒疫情导致环境变化，而做出的一系列车次调整的第一步。◇
注：新冠状病毒，也称武汉肺炎病毒，大纪元认为叫“中共病毒”更准确。因该病毒来自中共统治下的中国，更因中共掩盖疫情导致病毒向全世界扩散，并造成全球大流行。
责任编辑：陈柏州
