【大纪元2020年03月09日讯】（大纪元记者周行多伦多报导）北美制造商和零售商尚未受到中共病毒（新冠病毒）爆发的广泛破坏。但是，使用中国制产品的行业已经看到风险，并开始启用应急计划。
中国是2019年加拿大第二大进口来源国，虽然进口量远低于美国，但比来自墨西哥的进口量多了一倍以上。
据《南华早报》上周三的报导，在中国控制中共病毒（新冠病毒）扩散的高峰期，大陆80%生产出口产品的地区被关闭。
据温哥华港的报告，由于中国港口的货物装载减少，一月份集装箱总运量下降了约13%。加拿大从中国进口的最大宗商品包括电子、机械、家具、玩具、体育用品和塑料。来自洛杉矶港的报导显示，二月份的货运量下降了25%。
加拿大财政部长莫纽（Bill Morneau）上周五在多伦多的一个会议上对商界代表说：“这是一个独特的挑战，因为企业同时面对供需问题。”
他说，供应肯定已经减少，“因此，我们正在考虑如何帮助商界”。
启动应急计划
加拿大商界尚未见到严重问题，原因是从中国运来的集装箱要花几周时间才能到达，也就是说，1月25日在中国发的货，可能还要等1、2周才会到。另外，许多依赖中国产品的企业，都知道在中国新年前要多进货。因此，加拿大的供应严重短缺，可能要到本月或下个月才会出现。
据CBC报导，丰业银行副首席经济学家布豪斯（Brett House）说：“在发现新冠病毒之前，加拿大和美国已有大量库存，这提供了一定的缓冲作用。”
不过，像加拿大制造商和出口商协会这样的机构，其成员已经在经历供应链中断问题。有几个组织表示，他们正在调查其成员并进行统计，以弄清事情的严重性。
加拿大进口的中间产品（直接送往工厂再次加工）中，有大约10%来自中国，这比例看起来不大。不过，汽车零件制造商协会会长沃尔佩（Flavio Volpe）解释说，汽车的装配须按顺序进行，每个零件都必须到位，差一个小零件也会导致停产。
他说，物流管理要求较大、较复杂的汽车零件在地理位置接近最终装配厂的地方制造，来自中国的零件通常是电子产品、或者是较小的零件，例如夹子、紧固件或密封件。
“我们现在已经启动应急计划，就是去别处另找货源。” 沃尔佩说。
他说，商家有B计划C计划，之所以选择A计划，是因为从成本角度来看，它是最高效的计划。“冠状病毒还没有导致任何人停止生产，但给我们带来了额外的费用，我们必须自己承受的费用。”
责任编辑：岳怡
