【大纪元2021年10月20日讯】（大纪元记者吴旻洲台湾台北报导）台铁普悠玛列车出轨意外发生将满3周年，时代力量立法院党团20日召开记者会表示，事故后台铁进行全面改革，但根据统计，到今年9月止，自动防护系统（ATP）的每日平均故障件数仍有1.26件，“民众搭乘列车，好像在赌命”。
台铁第6432次普悠玛列车3年前在宜兰翻覆，造成重大死伤。宜兰地院本月18日审结，列车司机尤振仲依过失致死罪判处4年6个月，而台铁局副总工程司柳灿煌和综合调度所总所长吴荣钦两人行为与列车出轨翻覆无因果关系，获判无罪。
时代力量立法院党团20日与罹难者家属召开记者会，立委邱显智公布铁统计数据表示，ATP车上设备故障数2019年已达到472件，2020年则有436件，今年到9月为止，还有3个月未统计的情况下，故障总数更已高达341件。
他表示，从每日平均故障件数来看，2019年每天平均1.29件故障、2020年每日平均1.19件，今年则有1.26件，没有明显下降，反而有攀升情形，“请问交通部长，这是一个可以接受的数字吗？”
立委王婉谕，普悠玛事故后，台铁虽一再强调列车上还有许多科技设备，但在2018年普悠玛事故前，台铁竟从来没有统计过ATP车上设备故障情形，直到时力立委提出质询后，才在2019年开始统计。
对于宜兰法院判决只针对司机究责，普悠玛事故罹难者家属董先生表示，“行政院、运安会、林佳龙部长都说过，发生问题不单单是司机的问题。调度、采购、验收、保养，难道不是因为有种种因素，才会导致事故吗？希望地检署帮忙伸张正义”。
普悠玛事故罹难者家属林小姐则批评，普悠玛事故后又发生了太鲁阁事故，她家人在普悠玛事故罹难，家人亲友又在太鲁阁事故罹难，交通部有尽到对台铁的责任吗？台铁改善有落实吗？且起诉书中记载，普悠玛采购验收有瑕疵，ATP也是普悠玛采购的必要设备，难道相关人员不用究责吗？
有关ATP远端监视系统购车规范，行车调度无线电向下验收测试，无线电列为应确认事项，台铁局说，已完成改善，相关系统均正常连线，并修正远端监控SOP落实执行。
台铁说，ATP系统自1995年起陆续建置迄今，至去年保固已全数届期，相关组件老化、或外在因素（如防水不良、外部干扰等）致有故障情事，目前台铁已与高雄科大合作，办理ATP相关改善及优化措施，包括更换控制面板元件、车下天线及传输电缆线防水加固，进一步有效减少故障发生。
责任编辑：吕美琪
